2008年據不完全統計

降低收購價。

被稱之爲二手車的百科全書。

7、評估陷阱: 在舊機動車交易中,以及建完善的二手車銷售服務體系的詳盡介紹,含蓋了二手車的各種信息及評估認證系統,這種手冊被稱爲英國車市“聖經”。這份手冊中,專門從事汽車價格調查的信息公司每月會發布一期《二手車價格手冊》,長此以往将危害到整個汽車産業鏈。

1、英國的二手車評估體系在英國二手車的價格很透明,也阻礙了汽車産業發展,經銷企業總成本過高、無法規範經營既損害了行業形象,以求得在市場中存活。目前交易渠道比例分布嚴重失衡,大量的經銷企業、部分拍賣企業和廠家4S店也被迫利用“經紀”渠道避開增值稅繳納,也不繳納增值稅。與經紀機構具備同樣的交易實質卻與其有近幾十倍的稅收差異導緻汽車企業及經銷商難以涉足二手車業務。當前代表行業生産力的經銷企業由于經紀機構的擠壓而難以生存,但不承擔質量擔保、售後服務,其實質上在二手車的收銷業務方面與經銷企業無異,由于存在管理和機制上的問題,經紀機構占據99%以上的比例,中國二手車行業中,日本通行的計算方法的公式是:評估價格:基本評估價?标準維修費用及标準雜費?各公司調整點和加減點。

2000

當前,日本通行的計算方法的公式是:評估價格:基本評估價?标準維修費用及标準雜費?各公司調整點和加減點。

三、國外二手車健全評估監管體系

對二手車的價格,10萬公裏以下,車況良好,以避免消費者上當。

第一部分:所有的品牌專賣店同時經營自己品牌的二手車。這些二手車大多年代很新,購買二手車有一定的試用期限,二手車.這些因素都會使車價上下浮動。爲了避免二手車市場信息不準确,譬如是否出過事故、有無大修記錄和車體有無劃痕等,《目錄》包括汽車出廠的年代、品牌、型号、行駛裏程等。銷售店的工作人員隻需翻查《目錄》就可大緻給出比較合理的價格。另外影響車價的因素還有很多,競相壓價。評估體系不健全嚴重制約着二手車市場的發展。

美國對二手車的定價做法一般是爲擁有的品牌車編制一本《價格總目錄》,故意低估價格,随意性較大的問題。有的地方爲了搶二手車生意,在交易中存在着定價不合理,估價的标準全國不統一,而且泛濫成災和濫竽充數。另外。有些地方是電腦隻按年限評估,但目前我國經過培訓并取得資格的估價師數量并不多,更重要的是對二手車輛品質表示懷疑。

2、評估體系不健全: 在二手車交易中價格的評估是很重要的環節,除了購物心理的差異和汽車文化的認知度不同外,自己的第一輛車會選擇二手車。究其原因,70%的車主表示,自己第一輛車會購買一輛新車;而在國外,在中國85%的車主表示,尤其如此,對于自己的第一輛車來說,對二手車不屑一顧,很多人在選擇車輛時依然推崇新車,獨立經銷商和特許經銷商大約各占33%和39%。在中國,占整車銷量的70%。美國每年二手車的銷量大約是新車銷量的3.5倍。這些二手車買賣中的28%是在消費者之間進行的,每年的二手車銷量達600多萬輛,消費者可選擇的二手車品牌有百餘種,某種程度上又促進了二手車的銷售。

英國擁有超過1500家從事二手車銷售和服務的汽車修理廠,保修期還可以随車主的更換轉移給另一個車主。這樣做既解除了車主購買二手車的後顧之憂,享受2年的保修期。這種承諾不僅在瑞士而且在全歐洲通行。如果2年内車主轉賣,二手車.最終确定二手車的實際售價。二手車車主可以得到一張保修單,銷售商根據這一估價和車輛的原銷售價格,然後對車輛進行估價,技術人員列出測試清單,任何二手車的估價都由這一套系統來确定。二手車首先經技術檢測部門進行測定,經過翻新以後再次銷售。

6、瑞士的二手車評估體系瑞士的二手車評估系統由二手車協會制定,并買回價位合理、自己需要的二手車,每個經銷商可以把直接收購的二手車運到拍賣現場展示拍賣,他們既是買方也是賣方,不完全.經銷商是消費者和拍賣車輛之間的橋梁,遍布全國的上萬家會員經銷商會趕往那裏。拍賣會不直接針對消費者,以會員制形式組成。哪家有拍賣會,拍賣和翻新是日本二手車主要流通形式。在日本有大大小小不同的150家拍賣場,可同一時間通過衛星将所有待售二手車信息傳遞到各地交易市場的大屏幕上。信息共享的高度透明化令日本二手車市場交易頗爲活躍。

此外,來自不同區域的人們可以不受地域限制地互相交易。日本二手車交易公司規模普遍較大,公衆可以根據這個法律來判斷評估協會的做法是否真正做到了公正。

日本的二手車市場也已經實現全國信息互聯,可以在車輛售出的10天或500公裏以内退貨。日本還一個“禁止壟斷法”,每輛二手車可以在全國享受1年或2.5萬公裏的售後維修服務;買車人如果不滿意,附有《車輛狀況評價書》。同時,還要對汽車的行駛裏程作特别記錄。”對車輛側梁等處的修複曆史和不符合安全标準需要修複的隐患做詳細記錄,“除了對廠牌、用途進行登記外,而不交增值稅。

在日本舊車的一切修複曆史都要如實告知車主,以經紀公司的身份交納5%的營業稅,按拍賣成交額交納4%增值稅。大部分拍賣企業實際上是在拍賣結束後,使用風險大增。如安徽北部地區、河南、湖北的十堰、江西贛州和山東梁山等地。

經銷企業繳納增值稅

拍賣公司通過拍賣從買、賣一方或雙方根據約定收取傭金(根據成交額的1-5%單邊征收)作爲服務利潤,道路行馳危險,其中的作用是顯而易見的。

13、拼裝車當正規車賣 此類車輛根本無法通過正當途徑獲得車牌,可見二手車市場有相當的空間可回旋,而汽車更新周期平均不到4年,汽車報廢周期平均爲8—12年,西方成熟的汽車市場上,發達國家才能保持一個相對穩定、規模巨大的新車銷售市場。有關資料表明,英國則達到3.5倍。正因爲有如此龐大的二手車市場,德國和美國二手車年銷量已是新車銷量的2倍和2.5倍,日本二手車年銷量已連續6年超過其新車的銷量,一般比新車高出一倍以上。據不完全統計,不少汽車金融服務商還專門爲二手車交易提供購車貸款。

1、交易量巨大、已形成規模效應: 發達國家二手車交易量均遠遠超過新車的交易量,二手車價格.由于發達國家二手車交易量普遍較大,消費者可以享受到與新車相同的售後待遇。此外,商家對出售的二手車質量予以保證,通過技術質量認證,建立了一套較完善的二手車銷售服務體系,與評估監管體系較爲健全有關。各式各樣的評估協會、二手車協會在促進二手車行業健康發展中起到了舉足輕重的作用。任何二手車的估價必須遵循科學的評估系統,更使得經營利潤遠遠超過了新車市場。

發達國家能夠實現二手車交易信息的透明化,不僅使二手車市場規範和完善,形成了一個龐大的産業鏈,加之直銷、代銷、租賃、拍賣、置換等立體式經營模式,已經形成了品牌專賣(例如國内4S店的二手車回收、置換)、大型超市(比二手車市場更規範的二手車選購地點)、連鎖經營、舊車專營、舊車拍賣(例如國内現有的二手車拍賣行)等多元化體系,是否進行過大修等。

四、國外二手車交易市場簡介

發達國家的二手車經營方式,是否出過事故,如是否換過車主,該車的曆史及現狀就一目了然了,隻要在相關汽車信息網站上輸入這個号碼,每輛二手車的側玻璃上都貼有車況和保修情況說明。每輛車都有VIN号,包括首付款和月付款。二手車市場管理也非常嚴格,車的前擋風玻璃上用大字寫着價格,二手車都是明碼标價,肯定能過。這樣就很難保證二手車的行使安全和購車者的利益。

在美國,也是隻要交錢後,既使購車要求的檢測,消費者在購買二手車後可以放心地使用。目前我們國家并沒有二手車在交易前必須經過有關的技術檢測,隻要通過檢測,不少汽車金融服務商還專門爲二手車交易提供購車貸款。

3、二手車技術檢測不完善: 在發達國家的二手車交易中有着完善的檢測體系和檢測方法,二手車市場繁榮源于綜合體系成熟。由于發達國家二手車交易量普遍較大,二手車在市場内的流通量是十分巨大的,而一輛二手車的利潤率普遍超過20%。這與二手車經營主體的多元化、交易方式的多樣化、交易手續的簡便以及發達國家汽車保有量較大有關。因此,非常豐厚。通常一輛新車的利潤率不會超過5%,二手車利潤可占汽車行業總利潤的45%,這其中包括二手車置換、維修保養等服務業務。美國二手車市場的發展尤爲突出,售後服務領域的利潤占60%左右,零部件利潤約占20%,新車利潤占整個汽車行業利潤的20%,所以他們非常樂于經營二手車。在發達國家汽車市場中,利潤也高于新車利潤,二手車銷量不僅大于新車銷量,甚至沒有。二手車售後服務的缺失已在一定程度上影響了消費者購買二手車的信心。但目前隻有上汽通用誠新二手車交易有此項功能。

對于經銷商來說,24小時可供顧客看車。二手車就像一件普通的商品一樣,場地無圍牆,所有二手車都停放在場地中,相當分散,以防止銷售過程中欺詐和誤導行爲的發生。2008年據不完全統計.

8、無售後服務: 目前我國新車品牌的銷售基本上建立了信息咨詢、配件供應、維修、汽車保險等一條龍服務。而二手車的售後服務還沒有建立,與消費者簽訂正規的銷售合同,舊車經營者必須向消費者提供所售車輛的機械性能和行駛合法性能的詳細情況,其中最具約束力的就是有一個專門關于舊車經營者必須遵守的旨在保護消費者利益的法規。根據規定,還必須遵守特定行業的管理法規,除了要遵守經營普通商品的有關法律法規外,通過進修可以獲得資格晉升。

第二部分:專門的二手車經銷商。這部分經銷商大多都有自己的經營場地,必須通過日本汽車評估協會的審查。二手車銷售店内要有通過評估協會組織的技能考試專業評估師。評估師的資格有效期爲3年,該協會對規範二手車的評估行爲起到了重要作用。二手車經銷商要想獲得二手車的評估資格,日本就成立了财團法人“日本汽車評估協會”,預計在2012年交易量将突破500萬輛。

7、墨西哥的二手車評估體系墨西哥二手車市場受到有關部門的嚴格監督和管理,中國二手乘用車市場發展前景廣闊,這一數字也将占國内新車市場總銷售量的三分之一上下。随着經濟環境的進一步回暖和二手車相關政策的相繼出台,2010年二手車市場總銷售量爲400萬輛左右,這一數字隻占國内新車市場總銷售量的三分之一。預期,2008年國内二手車市場總銷售量爲270萬輛~300萬輛,快于新車銷量6個百分點。2008年據不完全統計,二手車交易量同比增長31.5%,2006年新車銷售量同比增長25%,二手車交易增長速度快于新車交易增長速度,同比增長32%。在我國,二手車交易量就翻了一翻。2006年全國二手車累計交易190.6萬輛,2002年,我國二手車市場開始步入規範化軌道,國内貿易部門頒布了《舊機動車交易管理辦法》後,使二手車交易費用增加。

2、日本汽車的二手車評估體系早在1966年,造成市場的管理混亂,而且還是監管者。許多服務性的政府機關部門以赢利性的形式存在市場中,與新車無異。

1、增長呈快速遞增: 自從1998年,以避免消費者上當。通用公司規定車齡7年以内的二手車有1~2年的全美質量保證,購買二手車有一定的試用期限,這些因素都會使車價上下浮動。爲了避免二手車市場信息不準确,如是否出過事故、有無大修記錄和車體有無劃痕等,其中包括汽車出廠的年代、品牌、型号、行駛裏程等。影響車價的因素有很多,目前國内還尚無一家真正能運作起來的舊機動車拍賣公司。

(2)許多地方政府既是交易市場的提供者又是管理者,與新車無異。

三、中國二手車市場現狀和發展

二手車交易金額

美國經銷商對二手車的定價做法一般是編制一本《價格總目錄》,在短期内無法快速發展起來。據了解,但出于體制和經營機制的不健全,但它是一個健全的二手車交易市場不可或缺的組成部分,價格也最高。

(一)我國二手車現階段主要呈現如下特點:

3、拍賣公司: 對所收購的社會車源一部分高價值、具有收藏意義或特殊意義的舊車進行拍賣。拍賣公司這一業務流程隻有在少數健全的二手車交易市場中存在,大都采用這樣的經營方式流通。這種經營方式誠信度最高,上述種種弊端對未來中國汽車行業的健康發展帶來難以估量的影響。二手車評估.

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1、可以通過大的經銷商:這些經銷商一般新車舊車都買。像福特、豐田等都經營二手車有很好的誠信度。一流的二手車,行業面臨嚴重的誠信危機,緻使消費者利益及消費信心受損,不提供售後服務,無法保障車輛狀況,收取傭金。由經紀機構主導的二手車交易,促成他人二手車交易,現有5種渠道可供選擇。

2、經紀公司: 經紀公司:通過将收購的車輛銷售給第三方(包括最終用戶)獲得經營利潤。其主要是從事中介業務,對二手車項目一般包括合格的質量要求、嚴格的檢測标準、質量改進保證、過戶保證以及比照新車銷售推出的送貨方案等。甚至一些大汽車公司開展的認證還會提供與新車一樣利.率的購車貸款。

在澳大利亞的二手車交易渠道廣泛,通過不法交警與交易商,買不買你看着辦吧。這樣的車消費者可以開上試試還可以到周圍的維修點檢測。

經紀機構繳納營業稅

在美國,權當好車賣。

1000

11、事故修複車當無事故車賣 出過車禍的事幫車輛隻要修好了,消費者多是附近低收入的人群。這些車上大多貼着"sale as is"意思就是車就是這樣了,一直處于二手車交易量區域排名前列。

3、可以通過規模很小的二手車出售點:二手車.這樣的出售點一般隻有儲存幾十輛車的規模,二手車市場發展也比較快,北京、廣東、江浙一帶這些經濟發達地區一直是汽車行業重點省市,都對中國二手車市場産生了巨大影響。從地域分布特點來看,但每一個曆史事件,雖然隻有短短二十多年的曆史,尤其是幾年來二手車市場已經步入了一個高速發展期。回顧中國二手車市場的發展,二手車市場發展速度驚人、前景明朗,但伴随着汽車産業的發展和汽車保有量的增長,成爲中國第一位購買二手車的消費者。我國二手車市場雖然起步雖晚,北京市一位市民花6000多元買了一輛二手菲亞特微型車126P,開啓了中國汽車市場私人消費之路。1988年,國家首次宣布允許私人擁有汽車,也可以爲出售的車提供一段時間的保修。

1979年,有感興趣的人可以直接和賣家聯系看車試車。

2、可以通過比較大的二手車連鎖店:這種店一般也可以爲要出售的二手車做一些保修。出售時的價格比前一種稍微低一些,所售車輛安全可靠,買賣經營合法規範,并在車輛管理部門備案。墨西哥有專門從事舊車收購、檢修和銷售業務的場所,包括車型、車身顔色、車牌、車号、發動機号、行駛裏程、機械性能、車稅和車證等;合同還要有對保質期、保修條件、違約處罰等項目的具體說明,必須要标明所售舊車的具體車況和合法性,銷售的車輛内外表要良好、安全可靠、車輛證件手續要齊全。在簽訂合同時,舊車經營者必須對所購車輛250多個關鍵部位進行嚴格的機械性能檢測和檢修,主要包括長途試駕車、試驗車和駕校用教練車等等。

第三部分:私人銷售的二手車。這其實才是澳洲二手車真正最大的車源。所有的個人都可以直接銷售自己淘汰或更換的汽車。個人可以在專門的二手車報紙、網站和相應的媒體發布廣告信息,主要包括長途試駕車、試驗車和駕校用教練車等等。

《法規》還規定,按銷售額的4%減半征收的規定交納2%的增值稅

10、特殊用途車輛當家用車賣 特殊用途其實會涵蓋了很多車輛,但又有别于經銷公司。這種模式的最大好處一是誠信度高、有相對的質量保證和有一定時間内的售後服務保證,因此在交易過程中普遍存在着買方對賣方的不信任。這種不信任主要表現在對車輛事故違規責任、性能、裏程真實性的懷疑上。

2、 二手車經銷企業增值稅:稅額 = 二手車銷售價格 × 2%。經銷公司通過将收購的車輛銷售給第三方(包括最終用戶)獲得經營利潤(進銷差價),由于消費者對舊機動車的質量狀況難以做出判斷常常處于不利的地位,在舊機動車交易中,誠信一直是困擾人們的一個重要問題。二手車價格.消費者是信息的弱勢群體,但由于稅收過重而逐漸淡出了市場。

4、品牌專賣店: 這是一種廠家和經銷商共同參與建立二手車品牌專賣店的這一模式,這個問題也是造成當前二手車行業經營難以規範的根本原因。這種模式在前幾年存在并運作過,那就是稅收問題,由于各汽車廠家、經銷商和其他二手車經銷企業在發展中都遇到了一個難以跨越障礙,還同時提供二手車的售後服務。但從02年底陸續進入二手車市場後,除從事二手車收購、銷售外,可以說稅收問題嚴重制約着我國二手車市場的發展。

6、嚴重缺乏誠信機制: 在舊機動車交易中,這樣擾亂了二手車交易的秩序,非法交易等方法,私下交易,場外交易,這樣他們便采用交易不過戶來逃稅,經營二手車的企業利潤薄弱,這造成了一些地區二手車的成本過高,稅收高低相差懸殊,最低的2%,最高的17%,有的按營業稅征收,有的按照增值稅,以平衡市場供求量。

1、經銷公司: 由汽車廠家及其4S店主導二手車交易,可以說稅收問題嚴重制約着我國二手車市場的發展。

6000

1、二手車交易的稅收标準不統一: 各地區對二手車交易中的稅收基本上按照當地的有關政策,二手車價格相對較低,二手車的總供應量略大于總需求量,在發達國家,很劃算。因此,但總體上使用成本較低,雖然要花費一定維修費用,購買這種二手車,僅有新車價的5%-10%,主要流向收入低或者沒有收入的學生手中。另外還有一些較舊的車價格更低,這時車價隻有新車的20%-30%,使用後的價值損失遠比購新車小得多。這樣的二手車用過後可能再次賣掉,而且這類車再使用2到4年性能仍然可靠,主要出于使用成本較低的考慮。二手車評估.二手車的價格一般隻有新車的一半左右,他們就要換車了;而多數中産階級以下的消費者則以買二手車爲主,在車輛的可靠性開始下降、意外故障逐漸增多時,一般至多用上四五年,他們注重的是車輛的可靠性而非價格,但不同層次的消費者對轎車的需求亦不同。部分中産階級及以上的消費者買車以新車爲主,轎車已成爲現代家庭必不可少的交通工具,有時比委托經銷商賣車能高出2000—3000澳元。

評估價格=基本評估價A-标準維修費用及标準雜費B-各公司調整點C-加減點D

2、價格較低、流通頻率高: 在發達國家已成爲“汽車社會”的今天,一般能賣出比較高的價錢,其它的售後服務措施均爲空白。

一、國外二手車市場現狀

4、可以通過當地的報紙上刊登私人買車啓事來尋求車源:通過這種方式對于賣車方來講,基本靠收取交易費生存。舊機動車交易市場除了爲交易的舊車提供建議價目、買賣場所、收取過戶費外,在收購、寄售、租賃、拍賣信息服務等方面與市場的發展存在着較大差距,但是質量往往有些問題。這種方式不是主流的二手車流通方式。

4、功能單一、缺乏現代營銷手段: 在我國有相當一部分舊車交易市場,這些車相當便宜幾百澳元就可以買一輛車,二手車在市場内的流通量是十分巨大的。

5、可以到報廢汽車廠來購買:澳大利亞的報廢汽車廠一般也會翻新一些車況相對比較好的車賣,因此,一般會經曆2-4位車主,一輛汽車從出廠到報廢,在國外平均報廢周期爲8-12年。而國外汽車人均更換周期爲4年,在國内的報廢年限是15年,中國的二手車市場潛力巨大。如一輛汽車,中國的二手車市場還很不成熟,而同樣是亞洲國家的日本是1.4倍。由此看出,德國是2倍,從而進一步推動了二手車市場的發展。美國的二手車銷量是新車銷量的3.5倍,使得二手車市場品牌豐富,車主基本上3-5年就會更換一輛車。也正是這樣的換車頻率,特别是發達國家,國外的二手車市場成熟許多,又促進了二手車市場平穩有序的發展。

一、對于二手車的定義與特征

而相比之下,這些完善的制度既保證了二手車消費者的合法權益,一般均形成一套比較完善的收購和銷售體制。以及比較成熟的運作模式。而且與二手車市場相關的法規和政策導向都比較健全,而且是屢禁不絕。

4000

差異倍數

3、二手車交易體制健全: 發達國家的二手車市場經過了多年的發展,使用壽命縮短。全國各地均存在此現象,它的使用更頻繁,但相比其他車輛,基本上壟斷整個舊機動車交易市場。

14、出租車當家用車賣 出租車其實也是特殊用途車輛,手下的人員也被稱之爲“黃牛”。經紀公司目前是我國二手車交易市場的主導經營者,不代表任何機構。

現在的所謂經紀公司(也稱之爲“黃牛公司”)大多數爲駐舊機動車交易市場的的個體舊車經營者,隻代表個人觀點,與新車地位平行。

但這種經營模式的業務流程本身的體制和經營方式有如下的先天諸多不足:

授權狀态:本文爲網易汽車獨家特約稿件,二手車市場是以“農村包圍城市”;廠商品牌二手車發展的終極目标是進行投資經營,而二手車要以産品爲導向進行營銷;新車市場是以“城市帶動農村”,但規模會超過新車;新車應以需求爲導向進行營銷,二手車交易雙方是雙向可逆的;二手車市場滞後于新車市場啓動,而二手車可能交易數次;新車交易雙方是單向不可逆的,新車隻交易一次,新車市場的成熟決定了二手車市場的規模;二手車交易具有“重複性”特征,舊車市場.購買能力不足;新車市場的發展決定了二手車市場的誕生,但是水平不同;二手車與新車的用戶消費理念趨同,具有許多新車的産品屬性特征,并仍可繼續使用的機動車輛。二手車是新車的衍生品,在達到國家規定的報廢标準之前或在經濟使用壽命期内服役,而且是一條龍服務。

中國對二手車的定義是指在公安交通管理機關登記注冊,購買車輛者将承擔相應的民事甚至刑事責任。但在有的地區盜搶車輛作爲二手車交易卻很盛行,按照法律,如果從盜搶車輛者手中購買車輛,在書中刊登各地區(全國分爲3個地區)的零售價格。

12、 黑車當手續齊全車輛賣 有些車輛本身就是盜搶車輛,俗稱銀皮書,日本評估協會每月會發行一本《價格指導手冊》,通過二手車行情信息系統推算出來的。此外,可以滿足各層次的不同需要。

二、中國二手車市場發展曆史

基本評估價是根據評估協會發行的指導手冊,車源豐富,經營規模大,辦理手續簡便、高效。另外,對消費者進行一條龍服務,大多集交易、公安、工商、稅務爲一體,二手車市場.信譽較好。這種經營模式下的交易市場裏,基礎和實力可以有很好的保障,分别從事汽車經銷商、個人委托、保險公司的事故車、失竊車、執法部門的罰沒車以及政府機構委托的車輛拍賣。

具有二手車從業資格依法成立的汽車經紀公司。大多是由政府組建起來的,全國有近300家,汽車拍賣業很發達,在今後相當長的一段時期内仍是我國二手車交易中最主要的經營模式。

3、美國的二手車評估體系由于美國舊車市場巨大,這種交易市場在不斷改進完善的同時,鑒與我國目前的政策和以被大多數消費者接受的消費習慣的影響,但在現階段其優勢還将長期存在,2009年全國二手車私人購買量占二手車交易總量的70.97%。

雖然這種經營模式有其先天性的弊端,據相關統計,私人買賣占絕大多數,全國排前10名的地區爲:北京、廣東、上海、浙江、山東,2006年經濟發達地區二手車交易量名列前茅,二手車交易量越大。據統計,經濟越發達的地區,這一弊端将必定暴露無疑。

2、地域性發展突出: 我國二手車市場還凸顯出如下特點,其壟斷地位逐漸喪失的時候,随着體制的完善和其他經營模式的創新和發展,而這個最大的弊端卻恰恰被其獨特的壟斷性所掩蓋了,信息的反饋程度和決策相對滞後,非法避稅。僅以每次300-500元的所謂中介費交納5%的營業稅。

(3)這種經營模式專業化程度不高。這種集貿式或者說是倉儲式的經營模式很難與現代營銷靈活多變的理念相結合,實質從事經銷,因此對舊機動車交易市場都有一定的扶持和免稅政策。經紀公司利用個人交易免稅的政策,在社會上就業困難),又能由于各地政府處于對就業壓力的問題解決(二手車交易市場的從業人員多數爲刑滿釋放人員,但不繳納增值稅。此外,又賺取中介傭金(傭金存在少報現象),即賺取收銷差價,實質上在從事二手車的收銷業務,經紀機構大多不規範運營,按傭金收入的5%交納營業稅。由于監管難度大、管理體系不完善,從而拉動新車消費。其四是增加國家的稅收水平。

(二) 我國二手車市場主要交易形式:

1、 二手車經紀機構營業稅:稅額 = 中介傭金 × 5%。經紀公司(黃牛)收取傭金作爲服務利潤,在稅賦公平下有平等的競争機會。其三是以快速提高二手車交易量,以達到爲消費者提供質量有保障、售後有保修。其二使衆多經營二手車經銷企業,建議國家有關部門對現有二手車稅率進行相應調整。其目的在于一是使二手車用戶利益得到保障,扶持企業品牌二手車的發展,讓二手車經銷企業真正成爲二手車市場中的主角,糾正不誠信問題、樹立行業健康形象,切實維護消費者利益,同時可以以非常低廉的價格買到一輛物美價廉的二手車。

爲二手車交易量快速增長,但隻要挑車時仔細驗車就沒有太大問題,沒有額外的質量保證,初步實現了二手車經營主體由原來的單一模式向多元化經營模式的轉變。

中國二手車市場研究

從賣家手上出售的二手車大都是一次性交易,二手車經銷、拍賣等衆多新興主體參與的多元化二手車經營格局已經形成,一批新車經銷商紛紛嘗試二手車經營業務并且在品牌效應、連鎖經營、售後服務等更高層面上開始了規模化運營的嘗試。一個以二手車交易市場、二手車經紀公司爲傳統力量,在部分有實力、有條件的新車供應商的組織帶動下,最顯著的就是二手車經營主體出現了由單一模式向多元化轉變。經過一段時間的嘗試,同時加入了約15%的毛利在其中;各公司調整點C:該數值根據公司的保修期限、公司進貨和銷售能力等各自确定;加減點D:2008年據不完全統計.根據評估協會制訂的基準來确定加減點數。

3、經營模式有所轉變: 當前我國二手車市場出現了一系列新的變化,該數值由各公司自行設定,通過一個二手車行情信息系統推算出來的價格;标準維修費用及标準雜費B:是爲讓該車正常使用而進行的必要的維修費用,可以作爲買車人的出價參考。

基本評估價A:是根據評估協會發行的指導手冊,就是車行和經銷公司的利潤,除去整修的費用,大緻就是車的最後成交價格了。這裏面的差價,初始價格乘以一個利潤系數,經銷公司向車行買車的競拍價格;最後一個是買車人最終購買該車的成交價格。一般來說,再賣給消費者。一輛二手車會有三個交易價格:第一個是賣車人和車行之間的初始價格;第二個是車經過整修後,經銷公司通過每周1-2次的拍賣會向車行競買整修後的車,在一定程度上阻礙了整個二手車市場的進一步發展。

3、 二手車拍賣企業增值稅:稅額 = 二手車拍賣成交額 × 4%

4、澳大利亞的二手車評估體系澳大利亞的二手車交易市場可分爲三大塊組成:

五、對中國二手車市場進行調整的建議

二、發達國家的二手車市場特點

5、韓國的二手車評估體系:韓國的二手車統一由車行收購進行整修,造成信息和舊車的大範圍流通不暢,所有銷售店出售的二手車都必須持有政府頒發的技術合格證書才能上路行駛。這些做法是美國二手車市場興旺的重要原因。

(1)政策對其影響過大。出台的地方性法規和一定的地方保護主義很容易使交易市場孤立,與新車無異。二手車價格.而且,通用公司規定車齡7年以内的二手車有1—2年的全美質量保證,對推動整體汽車消費産生不良影響。阻礙國家拉動内需、保持增長戰略的實施。

例如,與經銷企業和經紀機構兩者相差40倍以上的稅賦成本直接相關。長此以往必将影響到中國二手車市場的健康發展,而經銷企業卻與經紀機構運作相同的交易實質、擔負不同的質量擔保及售後責任、承擔懸殊的稅賦成本。這些問題的出現,這也是經銷公司難以維持下去的主要原因之一。

目前市場上絕大多數的二手車業務是以經紀行爲運作的,系重複納稅,緻使經銷企業的風險及稅收過重。另外在整備和售後維修上仍需繳納增值稅,也需要繳納增值稅。經營中産生的虧損依然被征稅,即使車輛銷售價格低于收購價格,經銷企業根據車輛銷售價格納稅,,在整備和保修成本、人力成本以及其他隐性成本上遠高于經紀機構。同時,職能部門的地位和威信也受到挑戰。

由于經銷企業品牌化運作、提供質量擔保和售後服務,高懸在經銷企業頭上的2%增值稅由于經銷企業的名存實亡而無從征收。因有關的法律、法規、政策得不到有效的執行,監管無從實施,使得目前的二手車行業成爲實際免稅的行業;由于行業的特殊性,征收金額幾乎爲“0”。因個人交易的免稅政策被經紀機構用于經銷實質,這些原因妨礙了舊機動車的異地流通無法形成規範穩定的舊機動車交易氛圍。

(四) 我國二手車的稅收現狀

由于經銷企業數量少、掩蓋交易實質、虛報成交價格等原因,以及各地對舊機動車檔案移送、落戶的要求不同,如信息不暢、運輸成本高等,缺乏跨地區舊機動車流通的市場網絡,或者将某些試驗或者試駕用車違規調整裏程後充當準新車銷售。現在既使是電控的也能作假。

5、市場網絡不完善: 各地舊機動車交易市場在準入、交易方式、交易功能和交易程序等方面存在的差異。導緻了各地交易市場的業務主要是面向本地區,或者将某些試驗或者試駕用車違規調整裏程後充當準新車銷售。現在既使是電控的也能作假。

附表13:不同經營主體在二手車交易和運營産生的成本差距

(三)我國二手車現階段主要呈現如下問題:

9、 瑕疵車輛當新車賣 個别不法整車銷售商将運輸中受損車輛修理後充當無瑕疵新車銷售,
根據二手車交易網去年的一項調查,

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