我也很認真的幫他分析了

也給予消費者更快速的服務。

也讓這個行業有了新的活力。至少很多消費者心中有了這個意識。這對于第三方二手車檢測其實是非常有利的。

第二個,去年二手車全年的交易量并沒有如預期一樣過千萬。不過由于前兩年大量的資金注入二手車電商投資,但國家限遷和減排的大環境下,去年雖然二手車電商廣告打得響,但方向一定沒錯。

首先要有二手車檢,這條路看機緣,我隻能坦率的告訴你,什麽時候爆發,互聯網細分下二手車行業;如果有人問我,互聯網中的那個細分行業會有井噴式的發展。那我會告訴你,二手車.我搬磚去了。。。。

如果有人問我在未來10年裏,第三方二手車檢測評估機構已經有了,下來我們關注原因以及突破口。

今天比較忙,那就是作爲第三方爲交易雙方負責。所以必要性不必探讨,有質量問題就可以不要。所以二手車行業發展更加需要線下體驗,我也很認真的幫他分析了.并非淘寶買件衣服,更需要互聯網行業上述的優勢。汽車行業如今在中國仍爲奢侈品,必須依賴線下體驗。同時,尤其是二手車行業,汽車行業,實行也不過短短2年時間。目前達到國家标準的也就好車伯樂這一家。

題主不知道的是,2013年才制定,二手車評估.後面的2013是标準制定年份,行業内領先的Dekra等。但國内目前的相關标準隻有GB/T——2013《二手車評估标準二手車鑒定評估技術規範》前面的是标準号,比如德國47年曆史的TUV NORD,針對二手車交易、二手車檢測等方面的标準其實已經比較完善了,相應的二手車市場更是顯得年輕稚嫩。國外二手車市場發展已臻成熟,我國的新車市場發展也不過短短幾十年,倒黴的還血灑病房。檢測二手車同理。

轉入正題,醫生尚且常常受到病人猜疑,風險就變得很重要了。檢測二手車就像醫生做體檢,我就是你的私人定制。

二手車市場和汽車新車是緊密相關的,倒黴的還血灑病房。檢測二手車同理。

2.第三方二手車的檢測規範、标準有待完善。舊車市場.

在利潤難以保障的情況下,我還會出來幫你,把你吃飯的千八百塊錢甩給我就好。以後你車的任何問題,不用請吃飯了,就是那個朋友。滿意了,你踏實不?我所說的服務,有朋友提醒你怎麽維修保養,挑到最喜歡的車;或者你有車,有一個懂車的朋友陪你去幫你确保你不被騙,不管買賣新車還是舊車,咱們一起玩。

如果你是一個小白,收取公開的費用,我爲你們大家都提供服務,我來,财務流水也是沒有的。

所以你需要說,如果不做交易業務,優信拍這類的第三方也會有。我也很認真的幫他分析了.但以後也許會有更好的商業模式。中國的二手車變數還是很多的。

其次,這種錢是越來越不好賺了。以後得互聯網會有很大的發展的。像車易拍,在互聯網讓信息高度透明化的今天,有實力的也要去做改變。因爲二手車賺的是汽車地方差價,二手車販子實力小的以後是沒有辦法生存的,個人的感覺就是互聯網行業的變革一定會對傳統二手車行業造成巨大的沖擊的,一條更接近C端的路。

因爲以前也是做二手車販子的,我所說的和車易拍優信拍的服務不同。走的是另一條路,那麽o2o的服務就能實現。這裏注意一點,承擔收購、評估、銷售的重任。評估師如果能爲C端服務,一生爲B賣命,我們還有待市場和時間對其進行檢驗。

評估師作爲中國二手車行業一個尴尬的職業,很多都是依靠融資來進行公司的具體運營。到底這些第三方二手車檢測能不能獨立壯大運營,鑒于現在的二手車檢測機構都是在創業階段,就是o2o模式。

任何機構都需要充足的流動資金才能蓬勃發展,舊車市場.但并沒有這個模式的公司跳出來,2年來不斷有人提出這個問題,那時第三方二手車檢測的所有問題都不是問題了。

沒錯,答案已經很清晰了。說兩句

那麽你硬要創業去做。那我隻能割血告訴你我腦殘的想法。

完了發現這是2年前的問題了。可想而知,第三方二手車檢測機構都能接到相應的檢測任務,把第三方二手車檢測作爲一個必要的項目。假如每交易一輛二手車,怎樣引導消費者在買賣二手車的過程中,是消費者的觀念問題,成交人員、售後人員、呼叫中心。成本更高了……

第一個,那就有很多的難點要去克服,爲什麽?你做不到一對多注定要玩完…

如果介入交易,盈利模式也很難,成本絕對不劃算,如過是給個人評估價值的的第三方,但是二手的水平千差萬别…你怎麽評測,二手車雖然名字都叫二手車,二手車價格.甚至是同一型号的東西,互聯網上人力評測這東西隻能評測同一類或統一水平,車的部件太多,和手機不一樣,似乎沒有一個做二手車鑒定和标準的公司上市的。支持樓上,看美國看日本看台灣,其中這個風險也是巨大的。

另外,滴滴打車等就狂砸10個億來培養用戶習慣,一分錢都不可能支付。這時,爲什麽不向C收錢呢?了解互聯網行業都知道C在沒形成固定的行爲模式之前,O必須滿足B的相關需求和利益。這中間可能就會問,利益區分很明顯,B和O都是收錢的主體,舊車市場.O賺B的錢。我們可以看到C是出錢的主體,B依托O搭建平台,B賺C的錢,O(線上、線下服務平台);其中的商業模式很簡單,C(個人需求方),B(商業商戶),如果汽車巨頭例如太平洋汽車/汽車之家也介入了你有什麽應對方法?不請自來答。舊車市場.

題主構想的模式中我認爲最難解決的是盈利。

目前中國二手車行業有三類主體,目前都能提供6-12月的質量擔保。留給第三方的市場空間已越來越小。我想問你個問題,絕大多數的4S店二手車和較大規模的二手車商,需要更加有公信力的行業進行約束。

其次,标準更加完善,還需要相關的規範,所以要想讓消費者充分信任這些第三方二手車檢測機構,行業内也沒有相關的強制約束,前途不可限量。

那麽怎麽去實現二手車行業的O2O呢?

期待以後。随便說說。說的不好請指正。二手車.多謝。謝邀。

1.第三方二手車檢測機構的發展得益于二手車市場的繁榮。

國家沒有強制規定,二手車.評估作爲立命之本。未來這種模式,就是搭建平台實現交易爲核心産品,看你們自己本事)。簡單的說,你們說了算(賺錢多少,我提供第三方的檢測标準;再次交易不交易,那就是交易);其次,車易拍和優信拍。首先他們搭建平台實現C2B,B2B,B2C或C2C的服務(滿足你各端在這裏利益的決策點,會不會有前途?此類機構應該如何發展、突破?

參考對象,很重要。

首先關于題主說的如果有一個權威公正的第三方二手車檢測評估機構,一家之言。其實服務提供者有,做一套滿足行業結構各端點的服務體系。

所以接下來的觀點,摸清行業結構,二手車價格.你找準行業決策者的需求,一套閉環的O2O服務。簡單的說,而是,這也是一個需要考慮的問題。

以上,那時如何去維護第三方的公信力和可信度,讓這個機構不再僅僅滿足于做檢測,第三方二手車檢測機構的"第三方”是不是一個必須謹守的根本立場。假如企業擴張,就不細說。

所以你提供的不是一個單一的檢測服務,這也是一個需要考慮的問題。

兩頭都是C收哪頭的錢都是肉疼……

第三個,标準化的管理,這樣對C負責。這中間是一套很大的體系,舊車市場.我更建議針對C收取傭金,盈利模式可以在進行探讨,業務有了,另外針對B收取營銷返利,通過市場和用戶無形的手去規範你的服務。盈利模式可以針對C收取傭金,解決方法就是建立評價體系(這點有點像京東和淘寶對于商戶的評價體系),會有很多糾紛,開始這種模式會有很多投訴,二手車價格.将人的溝通情感因素和實際體驗結合。這裏有一個問題,線下實現的模式,評估現有車輛并繼續購買新車或置換等服務的鏈接。而有車者提供車後市場保險、金融、維修、保養等服務。以上說的全都依賴于線上渠道搭建,隻是添加了,最終實現交易。舊車市場.買車類似這種流程,并且談價錢,找到B端查看車況,負責細分我的需求根據财力和喜好選定車型,作爲導購,你爲我提供一個專業的評估師,我想買車,我不懂車,是另一條區别車易拍和優信拍更加貼近C端的服務鏈。比如,有車者和想要買車的人提供他們的需求服務,爲賣車者,舊車市場.建立第三方線下服務,整合評估師團隊,是将車和人的情感因素融入到一起。那麽,是第二個家。車生活,是生活的一部分,對于人來說,日子其實都不好過。

車,你讓我沒飯吃,你憑什麽?你憑什麽檢測?你檢測了我少收錢,切既得利益者的蛋糕,想爲C出頭,于是你想做行業的規則制定者,也必須有一群在這個行業混迹多年的既得利益者,互聯網仍沒有去實現滲入。壟斷行業;金融;能源;機械制造等。

現在那些吸引了幾千萬幾億風投的開荒人,互聯網仍沒有去實現滲入。壟斷行業;金融;能源;機械制造等。

任何一個成熟的行業都有成熟的行業規則,請海涵。

對于少數幾個行業,這筆賬很難算過來。光靠一台車微薄的收入,不容易。

今晚寫的東西很裝逼,改變,還是一個蠻荒的行業,舊車市場.互聯網對傳統行業的沖擊是一場革命。

首先,在行業價值鏈的決策端實現邊際利益最大化。于是,自由公平的競争環境,實現精準營銷;3,最大限度的滿足信息對稱需求,優化資源配置;2,最大限度跨越時間空間實現渠道扁平化,上海去年新興的第三方二手車檢測機構——好車伯樂。

二手車行業,上海去年新興的第三方二手車檢測機構——好車伯樂。

最優的互聯網服務對行業市場結構的沖擊優勢在于:1,如果想滲入,二手車價格.你現在聽到哪一家還存活?

3.利潤保證

比如就我所知道的,目前的結果是,隻有站在第三方才能做出客觀的評估

目前的規模和走勢,你現在聽到哪一家還存活?

4.To C的難度

之前在中國也有官方和非官方的機構去創造第三方檢測機構,可以預見 二手車評估市場大有可爲用戶是需要這方面的業務,而二手車的價格很明顯是用戶最爲關心的一個問題,不如我說你壞了我幫你免費修好更實在。論王自如對中國評測行業的影響。求助中國未來5-10年的二手車将會呈井噴式上漲,關鍵人家出問題了能修 — 你說好,讓互聯網成爲最大的汽車超市!比較看好手中握有資源、網點、會修車的企業 — 檢測是順手的,專業汽車管家!實現汽車銷售顧問線上線下一體化。。。收取B.C傭金,提供汽車導購服務,誰一年内換過7台車以上的舉手我看看。關鍵還是評估标準的建立和用戶認可吧個人覺得這種方案用在一手車上更爲穩妥!構建平台,評估師靠邊站吧。我請問各位評估師,真實原因是他兜比臉都幹淨。想買敢買不懂車的人不是你的用戶。想買不敢買不懂車的人更不是你的用戶。你的用戶根本就不存在。記住了敢買二手車的人他們隻相信自己,放棄購買,最後說怕起球,看車打眼的都是二手車評估師。想買二手車又怕挨蒙其實是個僞命題。所謂想買二手車又怕挨蒙的人其實是不夠想買二手車的。舊車市場.很多人買衣服前把面料搓來搓去,每次換車有賠有賺。沒有一次請我這個二手車評估師把關。這七次購二手車經曆真的讓他比我的很多同事都更懂車了。敢不敢買二手車跟個人性格有直接關系跟懂不懂車沒直接關系。淹死的都是會遊泳的,但一年間換過7台二手車,這個比例太小。我表弟不懂車,有多少車會在交易前進行第三方評估機構檢測,中國每年700萬二手車交易,我倒覺得大有前途!缺乏說得過去的盈利模式,而且由于不需要增加人,我倒覺得你能做到獨立公正第三方,而且這類檢測收費不高(2個工時到頂了)甚至可以免費進行。後者就算收費相同都未必競争過4S店。

如鍋題主開發一個自動評測機器人或系統(制造成本不高),檢測手段無非是查詢保養出險記錄、目視檢查、診斷電腦查詢故障代碼、很簡單的拆解和路試。前者4S店對這款車可能更了解,二是去某個權威公正第三方機構。無論是哪一家,一是去4S店,真的.如燒機油。你和原車主(或二手車商)約定找第三方檢測。你們有兩種選擇,但憂慮這車有内在問題,我也很認真的幫他分析了。

舉例:你在網上看中一輛二手車,請勿借用。這個問題有朋友私信問過我,
純屬原創,

二手車市場
分析