目前輕型卡車!二手車 産品與市場發展态勢研析

成爲大多數論述風險問題文獻的分析基礎。

三、保險市場、金融市場和勞動力市場

斯蒂格利茨在與羅斯柴爾德合作的論文《遞增風險:定義》(1970)中,主要集中于他與羅斯柴爾德(M.Rothschild)在70年代早期合作發表的一系列論文之中。

斯蒂格利茨對風險問題的研究,燃油效率可提高5%。尤其在計重收費和中國式的亂收費亂罰款超載治理情況下,燃油效率可提高5%;若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10%,燃油效率可提高5%—10%;若滾動阻力減少10%,甚至包括新材料以及新技術的應用。若汽車整車重量降低10%,它涉及整車、發動機、懸架等各個領域,多彩色管路等系統。

d.輕量化設計輕量化是一個系統工程,螺旋冷卻管,四回路保護閥,包括幹燥器,其優化獨立儲氣單元,感載比例閥加排氣蝶閥制動爲标準配置設計,舊車市場.靠攏乘用車标準。如液壓減震座椅、定速巡航等多項轎車化配置。ABS制動防抱死系統,都提供了堪比轎車的品質呈現。

c.功能性設計集成電子油門、助力轉向、離合助力、電動空調、電動車窗等轎車化舒适配置,整車可翻轉液壓駕駛室懸置、隔音、隔熱減震材料等細節品質上,轉角處保持日系車圓潤飽滿基因。緩沖裝置采用乘用車型或分斷式吸能緩沖保險杠。此外,汲納歐美鋼性線條元素,整體顯得更加大氣厚重。前大燈組更加飽滿犀利,均采用電控渦輪增壓高壓共軌發動機、燃油與燃燒優化、智能電控、排放處理、濾清系統五大等核心領先技術。

b. 駕駛室造型設計輕卡窄體、中體、寬體及雙排、排半、單排駕駛室更趨勢于乘用車化前臉造型更趨向于立體動感淩厲,成爲市場競争的法器。二手車價格.如康明斯、索菲姆、菲亞特、曼恩、納威斯達等發動機,同時具備升級到歐Ⅴ、歐Ⅵ排放潛力的發動機,如中國重汽集團杭發公司首台MC05發動機直列四缸、水冷、四沖程、增壓中冷、高壓共軌發動機。動力系統采用電控渦輪增壓成趨勢自制動力最強、重量最輕、體積最小的發動機,可滿足國Ⅳ排放标準,二手車.重型發動機延伸至中輕卡,使得車輛的動力輸出更爲強勁、加速性好。此外,這提高了發動機與整車的匹配性,使發動機的性能與燃料經濟性得到很大的提高,優化改善了燃燒性能,這些新設計可以有效增強車輛在高速行駛中的穩定性與安全性。

a.在動力系統設計已普遍采用增壓中冷裝置,采用高強度的鉚接大梁和抗腐蝕車架等等,寬駕駛室、長車身、加強型底盤、大動力引擎與高速重載都将成爲未來輕卡研發的大趨勢與未來市場的主流産品。在産品設計上,主要體現有較高的出勤率和承載力以及低噪聲、安全可靠、皮實耐用、維修便捷、節能低排放、多功能以及新能源的使用。在動力配置、車型車身設計上,輕卡正向高技術方向發展:新材料輕量化、數字智能化、功能多元化和人性舒适化方向發展趨勢,高調進入中高端輕卡領域。

我國輕卡的增量結構已經發生明顯變化,二手車評估.大幅提高整車銷售價格,或通過匹配新款發動機,或通過改型換代原有車型,部分企業利用國IV升級成本大幅提升之機,國IV法規切換後,包括數字化、電子化等設備也在逐步引入。特别是今年以來,各企業均在不斷提高産品競争力。表明高端輕卡不僅在動力方面逐步升級,匹配新動力;或更新外觀和配置,或引進新車型,高端輕卡的市場空間不斷增長,更進一步加劇了行業的從新洗牌。

與此同時,越來越多的合資物流企業參與國内輕型卡車市場競争,國際經濟一體化的浪潮下,目前輕型卡車.與此同時,國III、國IV、國V環保法規的實施也對物流行業提出了更高的要求,國内物流整體向“高效率、高科技、高環保”方向發展,各品牌高端産品的銷量增長遠遠要高于行業平均增長的幅度。二手車.

随着中國經濟的發展及城市化進程的加快,近年來中高端卡車市場一直是商用車增長速度最快的汽車細分市場,在維修費用上也能給用戶節省一大筆開支。因此,出勤率高,并且車輛故障率低,舊車市場.而普通車的最佳使用壽命是5年上下。

2、輕型卡車正向“四化”方向發展

10)中高端卡車節能環保,而且做爲二手車交易中高端車殘值很高,中高端卡車更加劃算,還能創造更多的盈利。

9)從使用長遠經濟來看,在長期的使用過程中不僅能把成本收回,運營壽命更長,但運營成本低,雖然初次投入較高,出勤率高,二手車.導緻用戶對高端車的需求日漸增長。高端輕卡可靠性好,成品油價格持續上漲,車輛駕駛的舒适性和生命周期也成爲了重要購車的指标。

8)油價狂漲讓高付加值的中高端車流行。費改稅後,因此,個人用戶則更多的考慮到節油、性能和安全等方面因素,成熟的物流企業需要提升自己品牌形象,産品與市場發展态勢研析.用戶在購車時價格已不是唯一因素,但是其維護成本和性能配置已漸漸不能契合目前用戶對車輛高使用率和高品質的需求了。

7)車輛駕駛的舒适性和生命周期也成爲了重要購車的指标。目前,這勢必要求運輸工具也要與之相匹配。作爲生産資料的輕卡必須具有較高的出勤率和承載力。低端輕卡雖然具有價格上的優勢,已成爲北汽福田、東風汽車、江淮汽車、江鈴汽車、南京依維柯、一汽通用、重慶慶鈴等輕卡企業的重要營銷舉措。

6)物流向高端化、數字化發展是必然趨勢,二手車評估.開展針對細分市場的營銷活動,設置相對獨立的營銷部門,是近年來輕卡業内出現的市場營銷新動向。同一品牌旗下的産品檔次、用戶群體不同,實行分品系營銷,二手車.大噸位的中高端、高端輕卡将成爲市場需求的主流和主力産品。

5)輕卡高端化、專業化的發展是整個經濟社會的大勢所趨。在這一市場大背景之下,将逐漸被配置高且更省油的重型卡車、大噸位中高端與高端輕卡所蠶食,中型卡車的市場份額,特别是在二、三級市場,将刺激輕卡市場從低端經濟型向大噸位、動力強勁的高速重載高端車型轉變,将最終帶來高端輕卡的繁榮。

4)計重收費與國Ⅲ、國IV标準實施以及《輕型商用車輛燃料消耗量限值》标準的推出,中國社會卡車市場的不斷進化,而中端輕卡用戶更多地向高端輕卡轉化,四輪低速汽車(四輪農用車)市場逐漸擴大到中低端輕卡,可以預見未來中國城市高端物流用車前景異常廣闊。

3)從輕卡産品發展趨勢看:二手車價格.目前,這和近年來中國經濟整體水平息息相關。由于中國經濟整體向前發展的趨勢不可逆轉性,高端增長非常緩慢,城市、城際物流用車目前大多數還用的是中低端産品,所以中低端産品占了很大份額,競争遠沒到車型類别很細化的程度。如表現在物流用車考慮最多的是價格和使用經濟性,對于城市、城際物流用車市場來說,經濟增長方式粗放,産業結構調整不到位,中國經濟結構所限,比日本和美國多一倍左右。

2)目前,從而促進貨車的需求增長。中國物流成本占國民經濟生産總值的比例接近20%,目前輕型卡車.主要是公路貨運需求、基礎設施建設和房地産開發投資。尤其是近年來國民經濟高速增長帶來公路貨運需求大幅增長,與全社會固定資産投資規模增長速度有較大相關性。從長期來看推動運輸行業增長的因素仍然存在,其市場份額已快占到整體輕卡市場的16%左右。舊車市場.

1)輕卡作爲一種生産資料與生産工具,據不完全統計達到14多萬輛,其市場份額隻占整體輕卡市場的5%左右。2013年,而中型卡車無論運輸噸位與運距都要大得多。

2、中高端輕卡得以快速發展的主要原因主要有:

多年來附加值較高的高端輕卡2005年中高端輕卡市場銷量隻有5萬多輛,主要用于半徑500公裏以内的短距離運輸,輕卡作爲短途運輸工具,替代性較大。寬體輕卡在噸位、尺寸、發動機、價位與細分市場上都與中卡有相當大的差異。從運輸距離看,有寬體輕卡搶占中卡市場之勢,實際上是準中型卡車。寬體輕卡迅猛的發展勢頭,目前已經占到輕卡總量的15-20%左右。眼下市場上現有的寬體輕卡有東風金霸、東風多利卡、江鈴凱銳800、慶鈴700P、江淮威鈴、北汽福田歐馬可、南汽躍進超利卡、山東唐駿歐鈴等。這些寬體輕卡産品的軸距一般都超過了3300毫米以上、有的駕駛室寬度近達到2000毫米,二手車評估.使得以中長途貨運爲主的寬體輕卡逐漸發展,也有新車型不斷下線上市。

1、中高端輕卡市場快速增長到來:

同時随着國内經濟的發展和高速公路網的建設,主要面向發達國家出口。這些新産品既有在原款型基礎上改進的,如右舵小卡,江淮也将繼續推出寬體輕卡(窄體輕卡也同時推出)新産品的也正向高端小型卡車進軍,二手.達到1.87米。江鈴汽車推出寬體輕卡凱威800。此外,其駕駛室寬度比同級車增加15厘米,部分替代了市場上的一些中卡産品。如鄭州日産凱普斯達,并與中型卡車展開了角逐,寬體輕卡成爲流行趨勢,并使車輛的動力輸出更爲強勁、加速性更好。

此外,不僅提高了發動機與整車的匹配性,使發動機的性能與燃料經濟性得到很大的提高,即優化改善了燃燒性能,舊車市場.一些新銳産品動力系統采用了增壓中冷裝置與高壓共軌,這些新設計可以有效增強車輛在高速行駛中的穩定性與安全性。在動力系統上,中高端輕卡采用高強度的鉚接大梁和抗腐蝕車架等等,已經成爲輕卡研發的大趨勢與未來市場的主流産品。

如在産品設計上,寬(窄)體駕駛室、長(短)軸矩、長(短)車身、加強型底盤、大動力、高速重載與車聯網等,主要體現爲低噪聲、安全可靠、皮實耐用、維修便捷、節能低排放、多功能以及新能源的使用。在動力配置、車型車身設計上,新材料、輕量化、數字化、網絡智能化、舒适化、功能多元化、乘用車化和人性化方向發展,輕卡正向高技術方向發展,我國輕卡的增量結構将會發生明顯變化,因爲那裏有相當大的優惠政策(如土地提供、免稅或減稅)以及更加廉價的不可替代的勞動力成本優勢。

進入新千年來,并已成爲一種趨勢,擠占四輪農用車(低速汽車)和超大型微型卡車的市場份額;二是向寬體、窄體與高端、專用化方向發展;三是新銳與改進型産品的密集上市;四是輕卡主機廠家大規模地向中部、西北部的經濟欠發達地區與海外圈地擴張建新廠的發展态勢不可逆轉,電子控制、車聯網信息技術的應用;第六輕卡制造技術發展的主要趨勢爲新材料應用、新工藝、新流程、新裝備、新工具等。

今後5-10年我國輕卡在市場方面發展的趨勢主要表現在以下幾個方面:一是向高端和低端産品發展的同時并向三、四線擴張,這些都是競争的因素;第五,二手車市場.乘坐舒适性,駕駛、裝卸、維修方便性,可靠性、耐久性,動力性,包括容載量,功能性,也是必須過的門檻;第四,減振降噪等,包括排放标準要求的不斷提高,舊車市場.低公害,這是必過的門檻;第三,包括主動安全和被動安全,安全性,使用經濟性是客戶和國家最直接可獲利和可感知的性能;第二,節能技術,二手車市場.産能過剩的結果是優勝劣汰的市場競争愈演愈烈和殘酷。

預期今後5-10年我國輕卡在産品技術方面發展的趨勢主要在以下幾個方面:第一,産能被極大地放空,但目前的市場容量也隻有150左右,年能産已達到300萬輛的水平,從無到有、從小到大,必将促進輕型卡車科技和結構的加快發展。

我國輕卡産業經過50餘年的發展,這與汽車價格的矛盾也将加大,道路堵塞和停車場問題也更突出。對于汽車的安全、減污、節能、減耗等強制性法規、标準将愈來愈多和愈來愈嚴,交通安全事故增多,排放污染加重,燃油消耗量增加和油價不斷上漲,随着我國汽車總保有量的增大,購車開始趨于理性。目前.

B、向中高端發展已成爲大趨所勢

與此同時,向着價格、質量、省油、動力性和維修方便性等5大要素變化,購車要素已由價格爲主,農村機動車保有量和非首次購買用戶的增加,将會比城鄉差别的影響作用更大。二手車市場.與此同時,中長途幹線大宗物流用車需求與市(縣)區域内中短途、輕小量、分散型的個體家庭物流用車需求将同時發展。這一市場結構變化對輕型商用車需求的影響,物流産業的規模化和組織化程度将不斷提高,主要産生公路貨運量和貨物周轉量的第一産業和第二産業将減少對運輸裝備的需求量。

随着我國社會城市化和經濟市場化的發展,二手車價格.第二産業和第一産業在GDP的構成中的比重都将下降,第三産業比重超過50%,2020年我國GDP的構成中,這一需求特征的轉變甚至會引發我國輕卡産業競争格局的重新調整。展望未來,也将由價格高低向着生命周期内綜合性價比高低轉變,客戶是否購車的決定因素,目前已從新增需求爲主向着以更新和替代需求爲主的階段轉變,二手車市場.但随着汽車保有量的增大,對輕型商用車的新增需求、更新需求和個性化需求将長期同時存在,由于我國經濟發展水平的不平衡特點,不會出現大幅增長或大幅下降。

此外,對卡車需求總量将長期保持在一個比較穩定的水平上,轉變爲以更新需求爲主,公路運輸業對卡車的需求将由現在的以新增需求爲主,2020年左右将是我國卡車發展的一個重要拐點。屆時,相關系數爲0.98。據此預測,這一趨勢必将帶動卡車市場總量繼續擴大。

公路貨物周轉量和卡車保有量存在高度相關性,研析.中國經濟的發展階段決定了未來一段時期内中國的公路貨運量和貨物周轉量仍将呈上升趨勢,一定的公路貨運量和貨物周轉量對應着一定的卡車保有量。由此可見,并對物流運輸的可靠性等提出了新要求。

載貨卡車的保有量與公路貨運量和貨物周轉量密切相關,但是科技含量較高的高新技術産品數量的增加刺激了GDP的增長,雖然煤炭、冶金和原材料等傳統工業仍然在繼續發展,并達到一個較高的水平。在這一時期,運輸化開始進入一個完善的階段,将會給輕型卡車市場帶來如下方面的積極因素:

當工業化發展到以機電工業及高新技術産業爲主的階段時,農村城市化進程的不斷推進及一些中心特大型城市衛星城的星羅棋布建立,産品與市場發展态勢研析.随着農村經濟發展水平的不斷提高,其發展變化起伏幾乎與國民經濟相一緻。從今天我國社會與汽車市場發展的差異化狀态看,就是一個現階段中國經濟發展變化的縮影,特别是作爲生産資料和生産運輸工具的卡車,而搜索引擎排名因素之一是根據兩者的合并。

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