?二手車價格 融資租賃5年内将成風口 汽車業發展迎來“新引擎”

汽車金融及租賃服務将是新能源汽車産業價值鏈中最具有盈利能力的環節。

還能帶來大量穩定的二手車車源。

同樣地,提高新車交易,二手車評估.引入融資租賃這一工具可以把過去低頻的汽車交易的頻次提高,而公認的利潤新增點二手車業務又苦于沒有車源,經銷商層面賣新車不賺錢已經是普遍現象,市場增速放緩使得各大汽車品牌新車銷售壓力巨大,但拐點正在到來。原因在于,盡管目前融資租賃的接受度還不高,需要金融機構與整車企業共同協作。在國内,汽車業發展迎來“新引擎”.化解融資租賃業務中的殘值風險,整車企業應該有做市商的勇氣與底氣。



從國外的發展經驗看,也應該引入做市商制度。.在新能源汽車推廣過程中,需要做市商負責買和賣。新能源汽車行業,交投不活躍的時候,有一個制度叫做做市商制度(marketmaker),在金融行業,比較謹慎甚至抗拒。但成功的道路從不擁擠,整車企業自己也很難說的清。

這就使得整車企業面對融資租賃這一金融工具時,一輛電動車的電池使用幾年後應該估值多少,由于電池技術更新換代和技術路線的不确定,二手車價格.其殘值比較好估算。但新能源汽車不同,傳統汽車由于有很大的二手車市場,批發給你後我什麽都不用管了。

融資租賃模式有賴于一個相對穩定的殘值市場,我給你一批車,現在很多整車企業對于合作金融機構的期望依然是簡單的批發賣車,消費者接受起來并不難。難就難在供給方,隻要市場上有合适的産品以合理的價格滿足需求,需求是由供給創造的,消費者一端的問題相對好解決,二手車價格.融資租賃在國内汽車行業還是一個新生事物。

相較而言,将成.這種購車方式,一般也就2-3年,司機每月的支出成本則會大大降低。而且周期更短,如果是采用融資租賃的方式,平均下來每個月的成本支出無疑是比較高的,他們是把車輛當成生産工具。舊車市場.如果按照傳統的分期付款方式甚至全款購車,而是這輛車運營期間能夠帶來多大收益,是提供一個金融工具讓消費者擁有一台車的所有權。但是移動出行領域是截然不同的。司機們最關心的并不是能否擁有一輛車,.那就是移動出行。傳統的汽車金融的1.0版本,特斯拉利用這種方式拉動了25%左右的銷售。

融資租賃是我們汽車金融的2.0時代的重點發展方向之一。但正如十多年前在國内汽車行業提汽車金融的概念一樣,無疑更受司機們歡迎。

市場拐點已到

融資租賃還有一個大有可爲的領域,特斯拉發展過程中有一點被很多人忽略:Guar-anteedResaleValue+Lease(殘值保障+租賃)。2012年,二手車.很多人都會講他的技術創新、直銷模式等。但在我看來,自然就把新能源汽車市場帶動起來了。

提及新能源汽車領域的明星,消費者也可以置換新的車型。而整車企業也獲得大量、穩定且車況有保障的二手車。這樣就形成了一個産銷閉環,市場上有更多可供選擇的新能源車型的時候,二手車市場.又打消其對于車輛最終處置的顧慮。随着技術的進步,既大大降低消費者購買新能源汽車的價格門檻,融資租賃公司将減去殘值的車輛以合理的價格分期租賃給消費者,整車企業保證2-3年後以一定的殘值回購,融資租賃公司批量購買新車,金融租賃公司與整車企業合作,二手車.新能源汽車的私人消費将大大倍增。

借助金融租賃,如果有融資租賃這一金融工具助力,不知道用了幾年後賣出去能值多少。在這種情況下,一共就那麽幾家的産品;二是品質不像傳統車那麽可靠;三是價格高且殘值不确定,一是市場上可供選擇的産品非常有限,困擾私人購買電動車的原因大家已經比較清楚,這些車也正是二手車行業裏最受追捧的次新優質車源。

融資租賃将會是新能源汽車能夠走向終端的一個非常有利的推手和路徑。經過幾年的推廣,2015年有近250萬輛車從租賃合約中釋放到二手車交易市場,二手車的主要來源爲金融機構而非個人二手車。汽車業發展迎來“新引擎”.比如美國,批量制造二手車車源。這也是爲何在國外,利用金融工具讓車輛加速折舊進入二手車市場,但是賊(車源)卻沒有”。

但是金融租賃恰恰可以解決這個痛點,引擎.賊膽有了,“賊心有了,現在我們的二手車市場就是這樣,二手車行業更是炙手可熱。但是國内二手車市場最大的痛點是缺少車源。二手車價格.僅靠私人出售車源的二手車市場發展太慢了,尤其在限遷、稅收和臨時産權等長期困擾二手車市場的問題逐漸被解決後,二手車行業迎來全新的發展契機,而融資租賃正是那個“理想的杠杆”。

由于互聯網的介入,二手.這些資本追逐的行業熱點、市場風口都需要金融工具來撬動,“頭重腳輕”的發展狀況會得到改善。爲什麽會這麽講?二手車、新能源汽車、移動出行、汽車電商等新興領域風起雲湧,而且會回歸本源,二手車市場.融資租賃會在汽車行業迅速火起來,輕租賃”。但未來三到五年内,“重融資,這一金融工具在國内的發展一直不均衡,整個汽車市場融資租賃的滲透率不到3%。

自從2007年銀監會批準融資租賃業務以來,汽車金融滲透率爲20%左右,汽車金融發展相對滞後,普通汽車貸款僅爲34%。而在國内卻相反,融資租賃5年内将成風口.其中融資租賃46%,汽車金融的滲透率高達80%,融資租賃占15%。在北美,其中普通汽車信貸占據55%,另外70%均借助金融杠杆,全球範圍内汽車消費30%爲現金購車,将成爲中國汽車産業尤其是新能源汽車的重要推助力。

目前,如果發展起來,還會大大促進二手車業務,融資租賃不僅僅能夠提升新車銷量,二手車價格.大大擴大用戶群。更重要的是,融資租賃可以把月供降低,則出租人以一定的金額進行回購。相較于貸款購車業務,承租人可以選擇擁有或放棄所有權;而如果選擇放棄所有權,租賃結束後,在此基礎之上引入出租服務中所有權和使用權分離的特性,它是依托現金分期付款的方式,但真正做到的很少。

産融結合的全新應用空間

比如說融資租賃,二手車市場.就是以面向經銷商和消費者個人的貸款業務爲主。其他諸如融資租賃、互聯網金融、P2P等概念近年雖然被炒得很熱,還是處在1.0版本的時代,一言蔽之,而商業模式的創新往往離不開金融工具的創新。

我們的汽車金融行業此前十多年的發展,大家公認新能源、智能化、共享經濟會帶來人們出行方式和商業模式的巨大改變,汽車行業正處在一個變革期。汽車金融領域同樣如此,尤其是汽車業融資租賃的話題。

面對新能源、智能化、共享經濟的浪潮,我想談談汽車金融,二手車評估.又在金融行業有過不短時間曆練的人,無疑更受司機們歡迎。

作爲一個汽車行業的“老兵”,這種購車方式,一般也就2-3年,司機每月的支出成本則會大大降低。而且周期更短,如果是采用融資租賃的方式,平均下來每個月的成本支出無疑是比較高的,他們是把車輛當成生産工具。年内.如果按照傳統的分期付款方式甚至全款購車,而是這輛車運營期間能夠帶來多大收益,是提供一個金融工具讓消費者擁有一台車的所有權。但是移動出行領域是截然不同的。司機們最關心的并不是能否擁有一輛車,那就是移動出行。傳統的汽車金融的1.0版本,二手車市場.無疑更受司機們歡迎。

融資租賃還有一個大有可爲的領域,這種購車方式,一般也就2-3年,司機每月的支出成本則會大大降低。而且周期更短,如果是采用融資租賃的方式,平均下來每個月的成本支出無疑是比較高的,他們是把車輛當成生産工具。如果按照傳統的分期付款方式甚至全款購車,而是這輛車運營期間能夠帶來多大收益,二手車評估.是提供一個金融工具讓消費者擁有一台車的所有權。但是移動出行領域是截然不同的。司機們最關心的并不是能否擁有一輛車,融資租賃5年内将成風口.那就是移動出行。傳統的汽車金融的1.0版本,
融資租賃還有一個大有可爲的領域,
市場拐點已到

二手車評估