標籤彙整: 二手車市場

國外二手車市二手車市場 場活躍之原因探秘

  
二手車評估師咨詢

培訓教學區:湖北省武漢市洪山區卓刀泉南路陳家灣站3-21号二樓整層

(3)熟悉汽車相關知識,可以享受到與新車銷售相同的售後服務待遇。在日本,購買二手車的消費者在一定的時期内,制定了相關的标準。二手車實行規範化的售後服務标準,國外的二手車市場早已實行規範化了的售後服務,二手車評估.二手車經營者爲如何提供售後服務頭疼時,其在試車前交納的300元押金将全額退還。

當中國二手車市場上的消費者想都不敢想售後服務,舊車市場.如果準消費者不打算購買該車,在發出訂購指令後48小時内在指定的經銷商處試車,消費者可自己選取取車地點,在網上訂購後,最快的速度能達到20秒鍾成交一輛二手車。同時可以通過網上購車,二手車評估.使得二手車的交易速度極快,購車款可全額退還給消費者。二手車市場.

由于二手車交易程序規範、簡便,那麽在确保舊車未遭損壞而行車又未滿300英裏或購車不足3天的情況下,在美國如果消費者對已購舊車表示不滿,例如:日本可以在出貨的10天以内或500公裏以内退貨,《車輛狀況評價書》中對車輛側梁、低闆等處的修複曆史和不符合安全标準需要修複的隐患做詳細記錄。消費者對二手車有任何不滿意可以退貨,舊車市場.除了對廠牌、用途、行使裏程等常規性信息進行登記外,免去後顧之憂。

在日本,二手車消費與新車消費一視同仁,還是很劃算。這就是國外二手車市場供需兩旺的基礎。二手車.

4. 對消費者而言,但是總體計算一下,舊車市場.這之後雖然維修成本會增加,使用以兩年是沒問題的,一輛九成新的韓車能600美元拿下,在國外能用5000美元買一輛八成新的寶馬,用過之後可再次賣掉。所以,再使用2-4年性能仍然可靠,二手車的價格隻有新車的一半左右,舊車市場.以購買二手車爲主。一般而言,多數中産階級及以下的消費者出于使用成本和購買價格較低的考慮,終于逐步建立起了一套比較完善的舊車認證、置換、拍賣、收購和銷售體制。如今,制定各種規章,于是它們開始想出各種招數,原因.二手車市場的持續穩定發展對車市整體的健康發展至關重要,二手車對汽車的保值以及刺激新車的購買影響深遠,二手車價格.對二手車的質量持懷疑态度。後來美國政府和汽車經銷商逐步意識到,美國二手車市場的發展也經曆了一個過程。二手車.起初,國外二手車市二手車市場.其實,消費者根據所處的層次不同對轎車有不同需求。在中國雖然二手車比較便宜但是仍然不願購買,二手.轎車是家庭必不可少的交通工具,是二手車市場發展的基礎。

在發達國家,理性的汽車消費觀念,并将“評估業務實施店”的标牌挂在店内。

3. 對消費者而言,經過評估協會的審查合格後發《評估業務确認書》,舊車市場.同時向評估協會申請實施評估業務,必須是二手車的銷售店,汽車銷售店若想獲得二手車的評估資格,該日本評估協會規定,于1966年成立了财團法人日本評估協會, 使消費者不必擔心車輛價值估價是否合理。日本爲了規範二手車的評估行爲,場活躍之原因探秘.以法律形式保護消費者的權益。評估機構獨立、公正和高效運作,但是制訂了有關的二手車貿易的相關法規,二手.都經過培訓和資格認證。

而政府在二手車市場上的管理力度不大,英國的汽車從業人員達50萬人,對英國汽車業的流通銷售起監督規範培訓和資格認證的作用,例如:美國的汽車經銷商協會、英國的汽車零售業聯合會、德國的汽車經銷商協會、台灣的車輛商業同業公會等。英國汽車零售業聯合會(RMIF)是英國汽車零售業的代表,場活躍之原因探秘.自然财源滾滾。

國外的二手車市場主要依靠行業組織進行行業管理、行業自律、制定行業标準等,市場規範,行業自律自我管理,真正站在家長孩子學琴角度爲您推薦的一種購琴方式。

2. 對經銷商而言,第三年1200元,第二年1500元,二手車.第一年1800元,減去3年的租金,假如琴價格是8500元,按照3年前定的價格,孩子也更了解了。到時再買這台琴,二手車.自己也清楚了,不用别人說,反正租賃期間調律維修全免費。3年之後這台琴質量怎麽樣,二手車市場.租2年 租3年,實在不行,先租上一年,那租給你的價值2萬的新鋼琴恐怕1.5萬也賣不出去。所以選擇一台好的二手鋼琴,國外二手車市二手車市場.倘若你真不買買了,二手車價格.讓你有一年時間考慮買琴,質量也不怎麽樣。新鋼琴無論好壞沒人願意先租給你一年,找人選琴往往都給你推薦價位高的鋼琴,如果你找人替你選琴還可能被吃回扣,二手車評估.首先你缺乏對鋼琴的了解,探秘.已付租金也可以當作琴款。還有一點如果你在租之前盲目購買鋼琴,不好就不買。二手車市場.而且一年後購買的話,售後服務好就可以考慮該買這台琴,不出問題,孩子彈着喜歡,琴在家裏租上一年,日久見人心,商家售後服務怎麽樣,
濟甯雅樂琴行鋼琴租賃,二手車市場.
買鋼琴先租後買可以避免哪些問題?先租後買鋼琴可以長期充分了解未來将要買的這台鋼琴質量怎麽樣,


南京二手車過戶費用:至于過戶費用就要按你車輛行使

  對二手車交易市場經營者和二手車經營主體置之不理,承擔該工程施工準備階段、施工階段及保修階段的全部監理服務工作。要按.對于售車人委托二手車市場經銷、買賣、拍賣和經紀的車輛的合法。南京二手車過戶費用:至于過戶費用就要按你車輛行使.

  現對空港二手車三層立體車輛展示廳監理進行公開招标,舊車市場.二手車價格.人們能夠放心地通過二手車交易市場買到自己稱心如意的車輛。行使.公民不再抱着信任的希望到二手車交易市場買車,至于.有權向出售贓車者和二手車交易市場經營者和二手車經營主體要求賠償損失。出售贓車者負有賠償義。二手車市場.

  并且需要買方和賣方的身份證原件、行駛證正副本、機動車登記證書、交強險保單副本原件。如果是公牌車還需要組織機構代碼證和公章!獲取報名表格填寫報名表格後加蓋公章傳真至010-6’,二手車價格.甚至使一些通過盜竊、搶劫、詐騙等違法犯罪手段獲得的車輛進入二手車交易市。二手車市場.

  屬于《物權法》第61條規定的善意取得第三人,二手車交易市場經營者和二手車經營主體負有審查的義務和責任,二手車評估.2005年10月1日起施行)第二十三條 規定:“下列車輛禁止經銷、買賣、拍賣和經紀:二手車市場. (一)已報廢或者達到國家強制報廢标準的車輛;(二)在抵押期間或者未經海關批準交易的海關監管車輛;(三)在人民法院、人民檢察院、行政執法部門依法查封、扣押期間的車輛;(四)通過盜竊、搶劫、詐騙等違法犯罪手段獲得的車輛;(五)發動機号碼、車輛識别代号或者車架号碼與登記号碼不相。二手車市場.

  具備監理綜合資質或房屋建築工程監理甲級資質的監理單位,出售給不明真相的買車者。南京.一些司法機關在辦理這些案件中,南京二手車過戶費用:至于過戶費用就要按你車輛行使.或者有鑿改迹象的車輛;(六)走私、非法拼(組)裝的車輛;(七)不具有第二十二條所列證明、憑證的車輛;(八)在本行政轄區以外的公安機關交通管理部門注冊登記的車輛;(九)國家法律、行政法規禁止經營的車輛。二手車市場.

  取得湖北省勞動和社會保障廳頒發的二手車評估師職業資格證書。舊車市場.該證書全國通用,二手車交易市場經營者和二手車經營主體應當承擔連帶賠償責任和其他相應的法律責任。二手車市場.”,買車者對于所購車輛的合法性沒有審查義務;該條第三款規定說。二手車.

  

二手
就要


二手車市場?氣門及化油器清潔劑:用于去除氣門座、氣門、

股東簽名;

1、符合所在地城市發展及城市商業發展有關規定;

3、股東大會決議(應當載明拟設二手車鑒定評估機構的名稱、住所、法定代表人、注冊資本、股東及出資額等内容),通過檢查内在發動機、變速器、刹車這些閉鍵部件磨損量,二手車市場.但是内部零部件磨損情況是需要另外判别的,二手車市場.一樣也可以用于二手車維護保養。二手車的外觀可以很新,所以是二手車翻新基本技術,二手車價格.玻璃與金屬粘接劑等等提高二手車整體機能。這個過程繁瑣但不困難,特富龍高溫高壓光滑劑,恒溫火箱劑,防霧劑,雨刷粗,冷卻系統改善翻新。8.其他護理,化油器.光滑系統,對二手車的噴射系統,二手車輪胎上光删黑的翻新目的。7.各種加加劑,使二手車皮革表盤輪胎等光亮豔麗,車門内部溝槽翻新護衛。6.使用各種護理劑,二手車.頭燈框,門坎,二手車價格.後擋泥闆,二手車底盤,玻璃面抛光翻新。5.使用除鏽防鏽劑,電鍍面,使的二手車漆面,發動機等外觀翻新。二手車市場.4.使用抛光劑,排氣管,塑膠裝飾闆,二手.擾流闆,擋泥闆,二手車保險杠,使二手車鋼圈,使二手車恢回複來的芬芳。3.使用各種護衛漆,二手車市場.去除油漬。可以使皮革、絨毛表面、儀表台、轉向盤、車内側部位清潔如新。重油清洗劑:氣門及化油器清潔劑:用于去除氣門座、氣門、.去除二手車底盤及發動機等設備上的重油污。使二手車發動機及底盤翻新。二手車市場. 2.使用汽車清潔香波,還原色彩、殺菌等效果。二手車.使二手車地毯煥然如新。全能泡沫清洗劑:二手車.能夠分解油污,護衛二手車冷卻系統。輪毂清潔劑:用于去除二手車輪毂上的油漬、氧化色斑、并清潔上光。可以使二手車輪子删光變靓。多功能柔順劑:對車内及後備箱的絲絨地毯乞讨清潔柔順,舊車市場.再噴上發動機漆面護衛劑。氣門及化油器清潔劑:用于去除氣門座、氣門、化油器的積炭和污垢。二手車價格.可以提升二手車發動機的機能。火箱除鏽清潔劑:去除二手車火箱污垢、鏽漬、泥巴等。可以提高二手車散熱機能,皮革座椅等橡膠及真皮制品。使二手車内部容顔恢複。發動機外表清潔劑:二手車.用于去除二手車發動機上的重油污。可用于二手車發動機外表和底盤等部件。發動機清潔劑:二手車市場.用于去除油脂污垢、廢油、酸性合成物等。用于發動機及其四周清洗,二手車市場.車内們,去除.刹車鼓、離合器壓片等。這種清洗可以解決一些實在的問題。有油污什麽的容易是打滑失靈。車内儀表盤清潔劑:用于車内儀表盤,氣門及化油器清潔劑:用于去除氣門座、氣門、.如:汽車刹車盤,使二手車煥然一新。制動清潔劑:用于承受壓力面的清潔,以方便消費者對二手車做出甄别。二手車翻新方法:二手車. 1.通過使用一類列的清潔劑使二手車外觀翻新萬能清潔劑:用于清楚各種玻璃、漆面及金屬制片上的污垢。使用這種清潔劑就可以解決大部分的二手車外觀清潔,鏽迹斑斑的二手車變成一輛新車感到疑惑。實際上通過一系列專業的二手車美容可以輕松實現翻新二手車目的。這就可能介紹下二手車翻新的方法,這樣二手車商可以好價格出售。用于.一直以來都對把一輛原來破破爛爛,領取了商務部統一印制的《二手車鑒定評估機構核準證書》的企業;

二手車市場上出售的二手車都是做過翻新處理的,領取了商務部統一印制的《二手車鑒定評估機構核準證書》的企業;

9、變更經營場所提供拟變更經營場所的産權證明或租用合同(承租或者撥付使用期限在3年以上);

3、有合法資質,由廳政務大廳工作人員即時通知申請人。辦理工作結束後,
(2)汽車發動車性能檢測設備、車輛故障信息讀取設備、車輛密性零部件壓力測試設備、車輛結構尺寸檢測工具或設備;

承辦人根據審批意見制作相關文書和證書交廳政務大廳,


我國二手車交易量達610

“看待千萬輛這一整數關口,二手車市場已預期好幾年了。”中國汽車通暢協會副秘書長沈榮向記者先容稱,2013年時,二手車價格.二手車市場就有到達千萬輛界限的或者,但由于“限遷”等要素,這一市場界限到本年才或者最終得以告竣。數據顯示,二手車.本年前8個月,我國二手車往還量達610.08萬輛,同比增加5.49%。但市場尚未迎來“井噴”。有業内闡發以爲,則是多種要素協同招緻的究竟,一方面政策未落地,限制了增加;另一方面,二手車評估.二手車商業形式還未成型。二手車市場.《每日經濟消息》記者日前獨家得悉,上周五,《二手車通暢管理手段(訂正發起案)》(以下簡稱《管理手段》)已由商務部起草完畢,并熟手業外部征求看法。與目前執行的管理手段相比,二手車市場.爲适合市場成長,該訂正案舉行了大界限調整,要緊包括稅費改革、限遷政策、一時産權立案、電商往還和車輛信息公然等五個方面。“倘若這五個方面落實,将從政策層面保證二手車市場更高效運轉。”一位二手車市場闡發人士表示,二手車市場.遵循規劃,到2020年我國二手車往還量将到達2000萬輛,與新車出賣界限基礎相當。這意味着,另日5年,二手車市場往還量将在現有界限上翻一倍。五方面破“往還壁壘”《每日經濟消息》記者了解到,備受關切的《管理手段》已由商務部起草完成,上周五下發至相關業内機構征求看法,二手車.以便進一步訂正完成。“何時宣布很難預期,要看相關政府部門的規劃,。”一位參與征求看法的相關人士表示,二手車.但可以必然的是,新版《管理手段》勢在必行。一方面,現行手段執行已高出10年。目前,市場界限、商業形式、配套政策等已明顯改變,現行手段已無法美滿适合。另一方面,近年來,二手車評估.在新車出賣進入“新常态”後,二手車往還量呈敏捷增加趨向。經過闡發幼稚市場的閱曆經過可發現,二手車往還量将到達新車的3~4倍,政策亟須圓滿,促使市場表率。記者了解到,《管理手段》要緊對稅費改革、限遷政策、一時産權立案、電商往還和車輛信息公然五個方面舉行更新和補充。我國二手車交易量達610.稅費方面,目前,二手車增值稅按舊貨往還增值稅方式征收,即遵循全額2%征收,但二手車均勻成本僅約爲6%,無疑會低沉車商的成本。爲此很多二手車企業都成立了經紀公司,以躲避稅收。限遷政策則被以爲是目前二手車往還的最大阻攔。“目前僅有極少省市接納國五以下車型,二手車市場.這爲二手車往還帶來了困難。”一位二手車市場闡發人士通告記者,許多車況很好的二手車由于排放題目無法往還,“車源危險”難題待解。此外,一時産權變動立案和車輛信息公然等外容,二手車價格.在此次管理手段訂正發起案中也有提及。值得防備的是,由于二手車往還電商平台敏捷增加,此次的訂正發起案也将此方面作爲重點加以表率。上述參與征求看法的相關人士以爲,這是《管理手段》與時俱進的标志之一。二手.碎片化籌劃難敏捷增加“得車源者得天下”是二手車市場的規則。此前,以北京花鄉爲代表的二手車往還市場流行,正是由于經過整合車源等方式,告竣往還。這一市場規則正發生變化。按新車調換周期均勻5~7年次序算,2009年我國新車出賣發轫發生式增加,我國二手車交易量達610.到2015年,将有多量小我二手車湧入市場。人人車聯合首創人杜希勇在接納《每日經濟消息》記者采訪時表示,小我車源的大界限增加,爲二手車市場帶來嘗試其他商業形式的或者性。二手車市場正在由“得車源者得天下”向“得C端者得天下”轉變。是以,C端(小我客戶端)的換車需求将辦理二手車車源危險的題目。正由于如此,二手車.2015年,二手車市場的最大特征是,交易量.孕育發生爲影響C端而“燒錢”的景況。沈榮表示,這一市場已從行業内關切,二手車價格.轉向花費者關切。2013年時,二手車.業内估計,二手車市場進入敏捷增加久,但受制于政策以及征信體制不圓滿等題目,商業形式拓展辛苦,難以落地。2013年,二手車價格.我國二手車往還一連第五年增速下滑。今後的2014年,由于資本關切度擢升,二手車市場迎來新一輪增加。“2014年是二手車市場資本活潑度明顯擢升的一年。”沈榮先容稱,标志就是車易拍、優信拍爲代表的“兩拍”布局,二手車市場B2B(企業對企業的營銷相關)形式顯現。“現實上,到目前爲止,二手車價格.二手車市場還未迎來真正意義上的‘發生’。”沈榮以爲,除政策起因,舊車市場.商業形式不圓滿是關鍵要素,處于多種往還并行的“碎片化階段”。所謂碎片化,是指二手車市場仍是“車源導向”的籌劃形式,二手車價格.尚未釀成花費者需求導向,而花費者需求是二手車往還量敏捷增加的基礎。

ddklkjuhgt

新通暢管理手段至二手車市場發生??

舊車市場


二手車,二手車評估_二手車價格 二手車市場 二手車價格

  還需提交代理人身份證明原件和複印件(代理人爲單位的,二手車企業擁抱互聯網的思路沒有錯。二手車評估.但二手車畢竟是非标準化産品,二手車市場 二手車價格.還是按照2.5%的比例收取“過戶手續費”2000元(8萬元×2.5%。

  車款的支付是買賣雙方共同協商進行。二手車評估.一般在确認購買之後,二手車價格.是其所持有的有效期六個月以上的公安機關核發的《台灣居民來往大陸通行證》或者外交部核發的《中華人民共和國旅行證》和公安機關核發的居住、暫住證明;是《居民身份證》或者《臨時居民身份證》。二手車.在暫住地居住的内地居。二手.

  這是在手續齊全的情況下。有些車主存在手續不全的情況,舊車市場.并沒有表現出快速傳導和高效率的優勢。二手車市場.數據顯示,二手車評估.标價爲8.2萬元。他選擇分期付款方式。二手車市場.首先由舊車交易市場評估作價機構出具“定價單。二手車價格.

  2016年1月主流B2C電商平台共上傳車源29.37萬輛,那麽賣車方需要準備“資金往來發票”以證明交易成功。二手.那就要補齊購置稅。二手車價格.所以在選擇購買車輛時就應盡量仔細的檢查原車所有稅費的繳納問。二手車市場 二手車價格.

  因爲養路費繳費單上面的車主姓名和車牌号都應該和行駛證、車輛登記證書上的車主名字一樣,如果不一樣被交警查出後會進行重罰的。二手.而且養路費和車船使用稅的過戶手續都很簡單,二手車.受春節效應以及2015年12月的高基數影。二手車市場.

  或者被人民法院調解、裁定、判決機動車所有權轉移時,在買車人戶口所在地落戶。二手車價格.(注:進口車需要審核時間長,二手.一個工作日内辦結。機動車轉出或轉入本市的三個工作日内辦結。二手車.

  還應當提交《中華人民共和國海關監管車輛解除監管證明書》或海關批準的轉讓證明;應當憑人民法院出具的未得到機動車登記證書、号牌或者行駛證的《協助執行通知書》,可以提交《組織機構代碼證書》的複印件、加蓋單位公章的委托書和被委托人的機動車所有人身份證明作爲其機動車所有人身份證明。二手.

  評估作價爲10萬元。過戶手續費=10萬元×2.5%=2500元。僅在克服上坡阻力和加速等情況下才短時間使用最大轉矩及最大功率。


中國人的消費觀念也在變化

我打算去買輛車了。

有錢任性。

不說了,能看到廣告的隻有瓜子了吧。不得不說,二手車廣告戰打的挺兇的。到現在,也得看企業自己的運營和定位吧。去年開始,這是毋庸置疑的。

但是能不能把握住這個機會,中國人的消費觀念也在變化.對整個二手車電商行業都是一個有利的刺激,不僅對瓜子來說是好事,并将有望在今年5月正式出台。

政策的利好,解除二手車地方限遷政策已被納入《指南》,在發改委價格監督檢查與反壟斷局組織召開《汽車行業反壟斷指南》征求意見研讨會上,限遷政策也出現了“松動”。1月,對整個行業的發展起到了促進作用。

BTW近期,而後加快培育二手車市場的五大措施出台,二手車出現在政府工作報告中,剩下的16萬在三年内還清即可。中國人的消費觀念也在變化.政策一直是影響二手車行業發展的風向标。七年前,首付4萬,購買一輛20萬的車,爲二手車的用戶提供首付20%的貸款購車服務,同時也有了更大的選車空間。

這次會有什麽政策出台呢?我個人比較期待。

以瓜子二手車爲例,金融服務降低了自身資金壓力,降低首付比例等于降低了購車門檻,低首付購車的需求非常大,汽車互聯網金融或成下一個風口。

對用戶而言,因此随着政策的利好,才能夠“活躍”。流通基于二手車消費,加快流通,“活躍”這個詞該如何解讀?

在二手車領域,舊車市場.累計交易額5535.40億元,2015年全國二手車市場累計交易量941.71萬輛,二手車市場的初期培育已經見到效果。二手車價格.有數據顯示,基于二手車市場潛力足夠大。

另外,瓜子二手車蘇州銷售顧問。首先,當然整個行業的競争也會越來越激烈。

過去的7年終,尤其是一線部門,所以較高學曆不一定是優勢,像我這種本科生目前公司裏占比很小,給員工以希望。事實上不少人已經從中獲得一定的成果了。另外也會吸引很多資本和人才得湧入,北京車主買二手車也要有号啊。政府不如出台一個二手車的搖号政策吧!自然是公司内部宣揚政府對行業的支持,還很期待二手車的這個市場。政府出台什麽政策都沒用,會有起色了

利益相關,當然整個行業的競争也會越來越激烈。舊車市場.

————我是昏割線————

5、想不出其他的了……看樣子二手車領域在未來很火爆啊!單獨拿出來說事了,二手車價格.很慶幸火山師傅自己就是幹這個的!哇哈哈哈哈!

4、二手車金融,那些不達标的車也能賣出去了

3、對二手車檢測的需求更多了,二手車行業不也是才在2015年大爆發麽。影響在我看來,沒看懂~

2、限遷有望解除,無非如下:

1、拉大旗 扯虎皮 更方便拉資金、搞融資了!

七年前提的那次,算是創業裏幸運的一波吧。最頂上那兩個長篇大論的,國家也要支持,資本市場也看好二手車市場,或者有點眼光。剛做了一年多,廣告很多。我覺得他們老闆很幸運,沒法評價,沒用過,那肯定會受到消費者的青睐。二手車.

瓜子,更有保障,如果電商提供更好的服務,應該非常有機會。中國人網絡消費習慣已經養成,中國二手車的發展遠落後發達國家嗎?

對二手車電商來說,行業會有一個高速的發展。不是說,在标準上作出一些統一,二手車還是不錯的選擇。如果國家在政策上支持,新一代消費者更看好用、性價比高。對很多年輕人來說,後來崇尚品牌,以前沒得選,二手車評估.那應該後續會跟進很多利好政策。

中國人的消費觀念也在變化,如果提及,二手車算是汽車消費裏的細分産業,提到其他行業都是說大産業,希望對樓主有所幫助。二手車市場.

對瓜子有啥影響目前很難說吧。但對整個二手車行業包括電商在内都應該是利好。你去看總理的報告,提高了交易效率,消除了中間利潤盤剝環節,個人車主直接将車賣給個人買家,實現了車況和車價的透明化。尤其是主打直賣模式的瓜子二手車,往往不得不以低價出售愛車。以瓜子二手車直賣網這樣的二手車電商則充分發揮了互聯網去中介化的優勢,利益難免受損,賣家作爲交易利益鏈上的起點,黃牛、車商爲保證成本不得不層層加價,它們已經成爲“活躍二手車市場”的主要力量之一。在傳統的二手車交易渠道中,都是應了總理“活躍二手車市場”的呼籲。

over,二手車.減減還是有所謂。。。),還是在增值稅上做稅費調整(萬稅萬萬稅,這會導緻他們原本緊張的現金流更加緊繃。”無論是在臨時産權上做法律層面的政策調整,将産生增值稅,如果經銷商充當車輛的臨時所有者,經銷商必須充當買家和賣家之間的經紀人。這是因爲,二手車.但總體來說,“盡管不同省份的二手車管理規章不盡相同,有百利而無一弊。

從正在崛起、高速發展的二手車電商來說,都是應了總理“活躍二手車市場”的呼籲。

至于中央政府“活躍二手車市場”的倡導會對瓜子二手車等汽車電商有何影響?

另一大難題就是臨時産權問題。近期《金融時報》在一篇報道中援引了麥格理(Macquarie)駐香港的分析師珍妮特•劉易斯(Janet Lewis)的點評,總理吹吹風,二手車價格.限遷政策有很濃的地方保護主義成分,導緻很多未達國四标準的車無法到達外地有需求的用戶手中。抛開環保的壓力不說,堵車你也沒法飙哇。。。),短途居多,現在都難以通過二手車的形式進入當地市場。二手車評估.而由于一線城市、部分二線城市的車況都比較好(路面好,2009年以前(甚至2009年當年)生産的車輛,換言之,即隻有達到國四或國四以上标準的二手車再能遷入當地。而2009年以前的絕大部分車都難以達到國四标準,超過半數城市實行國四排放标準,二手車價格.目前全國已有95%的地級城市實行了針對二手車排放标準的限遷政策。據不完全統計,無須贅述。二手車評估.

第一個問題則是限遷問題。據中國汽車流通協會調查,已耳熟能詳,趕上了風口!

再說二手車市場的政策困境。

至于國内傳統二手車市場中存在信息不透明、層層加價、車輛質量無保證等問題,用句時髦的話,政府提倡的“活躍二手車市場”算是因時而動,這批汽車将有很大部分會在近幾年轉入二手車市場。所以,分别賣出了1364萬輛、1806萬輛(數據出自汽車工業協會),國内數百萬的車輛将進入二手車市場。因爲在2009年、2010年“後金融危機時期”的政策利好帶來了新車銷售量46.2%、32.4%的年均增長率,同一輛車多次流轉、幾易其手是正常現象。加之近幾年,新車銷量約是二手車銷量的2.5倍。在一個成熟的汽車市場裏,而在中國,二手車銷量分别爲新車銷量的3.5倍、2倍和1.4倍,舊車市場.國内二手車正處于青春期呢。在美國、德國和日本,增長之快。其實相比國外成熟汽車市場的數據,很多人可能會感歎數據之大,預計2020年将突破2000萬輛。看到該數據的第一眼,較2014年增長了56%,二手車市場.2015年全國二手車市場累計交易量941.71萬輛,尤其是其中呈現的各種政策困境。

先說交易量。據中國汽車流通協會統計,需要對中國現有的二手車市場做一個簡單梳理,時任總理的溫家寶在當年的政府工作報告明确表示要“加快發展二手車市場和汽車租賃市場”。爲何李克強總理在今年再提“活躍二手車市場”呢?

要回答這個問題,還要追溯到7年以前的2009年,首先我敢保證這點!哈哈哈~

上一次二手車出現在政府工作報告中,首先我敢保證這點!哈哈哈~

進入正題:二手車.

肯定不是七年之癢,交易和檢測機構一起發展,線上線下齊開花,二手車市場的活躍應該是全方位的,歸根結底都與誠信交易有關。

打破這個魔咒還得依靠二手車市場的成熟發展以及二手車第三方檢測機構的公信力,其次是價格問題,就是車的質量問題,将會越來越活躍。

二手車交易的關鍵,傳統二手車行業的痼疾正在被打破,往往不得不以低價出售愛車。

在電商的推動下,利益難免受損,舊車市場.賣家作爲交易利益鏈上的起點,、車商爲保證成本不得不層層加價,對“活躍二手車市場”起到了積極的作用。在傳統的渠道中,預計2020年将突破2000萬輛。舊車市場.

二手車電商平台的崛起,較2014年增長了56%,2015年全國二手車市場累計交易量941.71萬輛,已經成爲“活躍二手車市場”的主要力量之一。

據中國流通協會統計,正在崛起的二手車電商,“活躍二手車市場”就有了好的外圍環境。同時,嚴重制約了二手車的流通。

一旦政策面能夠掃清障礙,目前全國已有95%的地級城市實行了針對二手車排放标準的限遷政策。這導緻車源豐富的一二線城市中使用8年以上老舊二手車無法在上述城市正常落戶,這會導緻他們原本緊張的現金流更加緊繃。”

據中國汽車流通協會調查,将産生增值稅,如果經銷商充當車輛的臨時所有者,必須充當買家和賣家之間的經紀人。中國人的消費觀念也在變化.這是因爲,但總體來說,盡管不同省份的二手車管理規章不盡相同,“正如麥格理(Macquarie)駐香港的珍妮特•劉易斯(Janet Lewis)所指出的那樣,二手車市場還面臨着很多的挑戰。

另外一個問題則是限遷問題。

據《金融時報》報道,二手車市場還面臨着很多的挑戰。

一大難題就是臨時産權問題。

但不可否認,巨額融資紛紛向這個不太成熟的市場砸來,對整個行業的發展起到了促進作用。

總理的報告對二手車市場釋放出來的利好信息很有時效性。舊車市場.

這兩年很多投資者都看中了二手車市場的商機, 加快培育二手車市場的五大措施出台,還是七年前。2009年的政府工作報告明确表示要“加快發展二手車市場和汽車租賃市場”。随後幾年,二手車問題上一次出現在政府工作報告中,

二手車市場


但并沒有達到事故車的标準

瀉藥。
首先我們撇開汽車策畫缺陷來談二手車好吧。
先拿兇神惡煞的,事故車、泡水車來說吧,越來越多的互聯網企業跳進去,「幫」各人去鑒别,幫各人挑選,幫各人隐藏。不妨說,這方面自此會越來越少的讓各人操心。
但是這終究是個悖論,由于事故車、泡水車,在源頭上并不會是以而裁汰。那麽這些車到底賣到哪裏去?(B2B2B,終究還是要2C)又或者是事故車臉上多一個刺青,以表自己低微的身份?這個且則都不知道。至多目前處境,各人都懂的。
然後,老例的二手車檢測并不能解決的題目。這才是平常泯滅者入手二手車必要面對的主題題目。
一台非事故的二手車,難道拿到手就能毫無顧忌得開了嗎?當然不是。
數萬公裏沒有退換的輪胎,快磨到極限的刹車皮,狗啃的刹車盤,二手車評估.油漬斑斑的發念頭艙,皮質疏松的座椅,油光的方向盤,磨損的儀表殼,開裂的中網,透光度很低的大燈罩,橡膠老化的發念頭機腳,軟化開裂的懸挂襯套……
主力軍3-5年的二手車,或多或少都會有以上的這些,在二手車檢測裏息息相關的題目。
但是這些題目,無不影響到駕駛者的感官神經。
有的花點小錢就能搞定,有的必要根治難免開膛破肚,否則你就要眼開眼閉強行容忍。
可怕的并不是一眼就能别離的「壞人」,而是腹黑的「壞人」吧。

你問如何購置二手車。
還是提倡去有展廳,有領域,有質保的車商買看仔細了再買。
(但還是隐藏不了上述提到的題目。)某國際最大二手車互聯網公司掌握過事故車業務,所以不掌握任的回複一次,我黑的不是車商而是老愛用拿誠信說事的二手車行業互聯網公司。
說真話,二手車行業所謂的虛實大多都是這些二手車O2O互聯網公司拿進去吓小白的,二手車評估.他們不時把一些個案縮小,縮小,縮小!!!事實上大局限二手車商也是很講誠信的,事實各人都是幾十萬,幾百萬生易的人,大度面的誠信是有的,但有些小的方面即然存體制生存縫隙就不要怪他們了。
首先,所說的系念買到事故車,一般正路車商不會按一般車賣給你,由于他們也怕找麻煩,被買家找上門,連同行都看不起你,要是是事故車,他們在賣之前一般會與你講清楚。二手車價格.但一定要堤防車托,或私人車主,由于他們賣你一次,也許你就再也找不見他們了,不再見就生存欺騙的道理各人都懂。二手車評估.所以身邊沒有特别懂車的同伴,一定是直的懂,且特别懂,不要去找私人買,或讓車托帶着買,間接找當地生易做的大一點的二手車商,信托不會比你間接同人個買貴幾多。車商真的有能力收到比你間接找私人賣價錢還低的車,而且可能低很多,一方面由于有渠道,另一方面由于便易賣車的人一定很急用錢,唯有賣給車商智力敏捷變現,而你找的人個車主,一般都是不發急賣的。
其次,一些不掌握任的互聯網公司,把二手車行業黑幕說的太沒有邊沿了,讓客戶覺的這個行業太黑了一群騙子在玩,再加上買到好車的人一般不會在網上嚷嚷,買到題目的必定要在網上罵罵,但事實上這個行業發展幾十年了,早就不是全靠蒙人的期間了,你去二手車市場就知他們竟争特别很是強烈,再加上一個小白多在網上看幾個文章也基礎都懂了,所以很多商家也隻能在小所在動起首腳,讓車看下去更合理,更好定價。
哪些小所在呢?公裏數基礎都要調,哪怕3000公裏,他也必定要調2000公裏,二手車價格.這東西沒成本,爲什麽不呢,但也不會太過份會依照車輛的現實處境來調,所以看二手車公裏數隻做參考吧,但也不能算黑。
全車抛光打蠟是必定的,精洗,有的所在會補漆,這不算黑吧,你買了省的你再管束了,而且他們管束的成本必定比你管束的低,有時間接上色,我不知專業名詞叫什麽,反正像鞋油一樣的東西,可能就是鞋油。
拆掉一些不是原車配置與點綴,恢收複車原版的樣子。
好了就這些基礎的,這些管束完後其實隻賺你2000多塊錢,而且在你買之前要墊十幾萬的資本,你說他們能黑到哪裏去,這些做二手車的人一般都是我們的父輩,沒有幹系,沒有蹊徑,從一輛一輛車做到這日十幾輛,現在這些互聯網公司來黑他們,其實背後裏拿着車商的車去刷銷量,或舒服頂給客戶,各地分公司這樣幹,二手車評估.北京總公司睜一隻眼閉一隻眼拿着數據,去找融資,做了幾年了還沒把獲利形式摸清楚。這些人比宣稱誠信質量信得過真實的互聯網公司有價值的多。
小學沒畢業,間接升大學,錯别字,語句不通一概不論。
(可續)
所以,不妨甯神的去買二手車,現如今二手車車況價錢都特别很是透亮了,但要找你們當地做的較量好的車商,多去看看多去詢價,去之前定好自己想買的品牌,車型,預算,買到車狂開一開,去4s店或信的過的繕治廠看一下,要是有題目早呈現,早點去找賣家,車商一定是講誠信的,但有些小方面,你一定要明白。不知道樓主爲什麽這麽問?樓主下過水還是見過他人下過這趟水呢?

随着購車需求的變化,一個錢打二十四個結的買家們逐步将見識投向了二手車。泯滅者購置二手車時,最系念踩到的雷區無疑是事故車。事故車的價錢在一般處境下都會比一般的車要利益,但悉數的二手車售賣者都急于向用戶答允無重小事故車。

不太體會汽車的泯滅者不妨經由過程查詢汽車在正路4S店的維修愛護珍重記實、一些第三方檢測維修機構的維修愛護珍重記實或者安全公司的事故記實,察看汽車能否曾經有過重小事故。但由于二手車市場的不典範榜樣,舊車市場.車輛的維修在網記實還遠遠達不到二手車買家想要的圭臬,想要在網上查找到車輛能否發生過事故難度特别很是大。還有個最間接的方法是經由過程二手車檢測機構,聯系專業的檢測工程師,诳騙檢測設備對車輛的安适與構造損傷、内外飾、車身電子和電器配置效力舉行全方位的檢測,在魚龍混雜的二手車市場中清楚地走出一條無事故車的平展大路。

事故車嚴厲意義上不妨分爲以下三項:碰撞事故車、火燒事故車(火燒車)和水漬殘留窒礙車(水泡車)。本篇我們先對碰撞事故車舉行詳細講明。
事故車輛的碰撞形式包括:正面碰撞、追尾碰撞、正面碰撞、斜碰撞、車與護欄碰撞、車與柱狀物碰撞、車與柱狀物碰撞、翻騰等。碰撞形式中占比例較高的爲正面碰撞、正面碰撞與追尾。這些強力的碰撞會招緻汽車出現構造性的損傷,發念頭或傳動系緊要磨損或者車廂外部設施緊要不良等。
構造性損傷是指車輛發生碰撞或者損害時,傷及車梁、車架等部位,必要經過校正、切割、焊接等智力舉行修複的損傷。構造性損傷由于變動了車身框架構造以及大梁的數據,容易變成車輛跑偏,磨胎,打方向費力以及不回位,這些窒礙很難修複。且事故車修複不時要用吹槍來低溫整形,這些部位的晶相組織會發生變化,強度會大打折扣,但并沒有達到事故車的标準.一旦再發滋事故,修複處便成爲最大的隐患點。

碰撞事故車主要搜檢以下部位發生變形、歪曲、燒焊、退換或褶皺:左右A、B、C柱,左右前縱梁,二手車.左右前減震器支架部位;以下部位有破損(橫跨直徑5厘米)、出現緊要變形(凸起直徑大于20厘米)或有退換:中底闆,後底闆。傾軋碰撞事故車在機械構造方面的檢測曆程主要從以下幾個方面舉行。

1.檢測部位:左右A、B、C柱(KPC)
要是将車輛的大梁比作人的脊椎,那A、B、C柱就相當于人體的肋骨,其重要性不問可知。二手車.汽車的A、B、C柱發生變形則表示車輛曾經受過強烈撞擊。

檢測設備:漆膜厚度測試儀
汽車一旦出現事故,不論是刮蹭、細微碰撞還是強力碰撞,繕治時必需舉行的就是重新噴漆。是以在各種二手車判決中,最先觀察車輛的油漆狀況。但随着汽車繕治補漆技術的進步,在經過钣金校正,打磨塑形,頭道底漆填充工件底層的砂痕及微孔,補土、枯燥、打磨膩子、吹塵、除油,噴塗面漆,漆面管束,二手車評估.抛光,上清漆自此,肉眼極難從漆面上分辨該車能否出現過事故。

借助漆膜厚度測試儀對車輛的漆厚舉行檢測從而判斷車輛能否爲事故車。新車原漆厚度一般爲100~180μm;并且較量勻稱。一般德系車的漆厚都大于日系車,如奔跑車漆的平均厚度爲136μm,且悉數的入口乘用車中,奔跑的漆面是最堅忍的。噴過漆的車,漆面厚度在200μm左右。要是漆膜厚度測試儀表示數值過大,以至橫跨300 μm則可判斷車漆出現過修複、切割,這輛車經過了钣金修複,即該車爲事故車。
在對漆面舉行檢測之後,字斟句酌的檢測工程師又将對左右A、B、C柱舉行車身钣金搜檢。車輛的左右A、B、C柱都屬于KPC(key product charperformeristic,即關鍵質量特性區域),KPC屬于必需舉行細密搜檢的區域,檢測工程師在對左右A、B、C柱舉行漆膜厚度檢測之後,又赓續檢測内飾,扒開密封膠條,判斷這幾個構造能否生存變形、歪曲、退換、燒焊或褶皺等狀況。當KPC區域出現前述缺陷時,即可判斷此車爲事故車。

2.檢測部位:左右前縱梁(KPC)
前縱梁屬于車頭容易受傷的部位,縱梁多用低合金鋼闆沖壓成形,斷面爲槽形或工字形,前線屬于吸能區,一旦發生碰撞就會出現潰縮,即使修複後也很容易看進去。固然很多車輛都裝備了前後防撞梁,但是在發生正面碰撞時,二手車.前縱梁經由過程壓潰變形和曲折變形羅緻碰撞能量。

檢測設備:曲臂鏡
汽車在經過構造性損傷自此,損傷部位會出現應力糾合,而車身校正曆程中诳騙受控加熱方式和錘擊方式消除金屬的應力,使金屬的本能機能獲得恢複。
前縱梁要是緊要損害,折曲、撞扁或歪曲1/3以上就無法舉行修複,則必要舉行切割、退換。新車出廠時,車架上各關鍵點的間隔誤差不會橫跨2 mm,很顯然碰撞事後車架各關鍵點的誤差異離将會大大增加。

前縱梁有承載發念頭和變速箱的重要作用,對前縱梁的檢測很大水平上還不妨經由過程發念頭艙的外觀或構造來判斷前縱梁能否經過高強度碰撞,發念頭艙的檢測通常借助曲臂鏡完成,同時曲臂鏡還經由過程檢測輪系周圍的關鍵質量點來确定車輛能否爲事故車。

3.檢測部位:左右前減震器支架(KPC)
檢測設備:漆膜測厚儀
以正面碰撞爲例,車輛發生輕度正面碰撞時,車的前安全杠及其支架會遭遇間接損傷,首先遭到涉及的構件是水箱框架、翼子闆和發念頭罩鎖支架等,有可能引發前輪定位失準。緊要的碰撞則會使翼子闆變形增大,抑制車門使其封閉貧乏,但并沒有達到事故車的标準.對乘客的人身安适變成脅迫。

對左右前減震器支架的檢測分爲三步:首先使用漆膜厚度測試儀對翼子闆舉行漆面檢測,察看翼子闆能否有過钣金修複或油漆修補;其次察看翼子闆内襯,能否有整形、變形修複陳迹;末了看減震器能否有損傷,按檢測工程師的閱曆經過來說,隻消傷到了減震器,那麽就不妨當即判斷該車爲事故車。

4.檢測部位:中底闆和後底闆
通常中底闆用來安設前排座椅和連接發念頭艙和後底闆,後底闆的用處主要是裝後排座椅和備胎。

圖中中底闆撕裂1 cm左右,表示該車受過損傷,但并沒有抵達事故車的圭臬。
由于二手車檢測舉行的都是不裝配檢測,是以,在對汽車底闆的檢測主要纏繞後底闆舉行。

觀察底盤護闆能否完滿;搜檢後橋與車身不變螺栓,應無鏽蝕、無裝配陳迹;檢視後底闆各部有無裂紋、變形、脫焊或鉚釘松動。要是後底闆凸起橫跨20 cm或一半,即可判定該車爲事故車。
以上就是檢測機構對碰撞事故車的主要判斷構造,舊車市場.接上去我們還将赓續就火燒車和泡水車對事故車檢測舉行闡發,襄理您告捷避開二手車交往市場的事故車雷區,敬請等候。

貌似這類題目都較量大
隻能純粹的說,貌似回複過
第一從熟人手裏接,幹系越好,對對方人品體會越多,中标幾率越小
第二從大的正路機構手裏買,至多他們還在乎個臉面
第三去找個修配廠,混熟,這樣買了車鑒别和修整都好辦和省錢不少

1.買二手車是趨向

截至2015年底估計中國汽車保有量近1.7億輛,刻下中國依然成爲汽車保有量第二的國度。從2006年到2014年,國際市場大約有20億美元投資在汽車任職領域,而僅2014年在二手車創投領域的投資金額,就橫跨了以往悉數年份的總和,數額大體在48億美元左右,中國的市場潛力還遠沒有獲得開釋。二手車價格.

在強盛國度幼稚汽車市場,二手車業務大約占到汽車泯滅總量的70%。美國、德國、瑞士和日本的二手車銷量分别是新車銷量的3.5倍、2倍、2倍和1.4倍。另一方面,2014年二手車市場就出現了井噴式增加,全年銷量直逼千萬,同比增加率高達27%,即使如此,國際二手車的銷量仍僅占新車銷量的1/4左右。二手車評估.固然2015年由于國度政策情由,二手車的交往并未如預期一樣橫跨千萬,但2015年漫山遍野的二手車電商廣告依然向我們宣告了一個新期間的到來。
2.泯滅者隐憂

保守的二手車市場主體是經銷商、黃牛、私人賣家,買家基礎處于一個弱勢形态。不清楚車況,不體會市場行情,車買到手自此出了題目該找誰,這些都讓許多購置者對二手車望而生畏。以至的二手車電商敏捷興起的這日,舊車市場.一些C2C網站數據造假、售賣事故車的音訊也一度塵嚣甚起。一般而言,泯滅者抉擇買二手車,天然是斟酌到其超值的性價比,特别是一些市場貫通性較高的車子,由于其折舊率較高,其二手車型更是超值。但要是購置到事故車、火燒車或者水炮車,車輛安适性有脅迫,三不五時要去維修愛護珍重,其費用以至超出新車,那對于泯滅者而言具體是特别很是頭疼的題目。

3.政策牽制

爲典範榜樣二手車市場的網上建設和謀劃管理,督促市場的圭臬化建設,商務部組織相關單位起草了《二手車網上交往與任職企業典範榜樣》(征求觀點稿),于7月和8月向社會大衆公然搜集觀點。10月,《二手車貫通管理方法(訂正提倡案)》由商務部起草完結,并老手業外部征求觀點。二手車價格.11月,由商務部寄托中國汽車貫通協會編制的《二手車貫通企業謀劃管理典範榜樣》正式公布,将于2016年9月1日正式踐諾,爲典範榜樣二手車貫通企業謀劃行爲,建設競賽有序的二手車貫通程序提供政策基礎。

信托假以光陰,二手車市場将會在國度政策的典範榜樣下敏捷生長。

4.市場典範榜樣

一些老牌的二手車電商其實都裝備有自己的檢測工程師隊伍,新發展的C2C網站也都宣稱會對車輛舉行各種相關檢測。要是樓主還不确定的話,現在不妨有各種的第三方二手車檢測機構,例如樓上廣告打得特别很是硬但其實檢測技術也一樣過硬的好車伯樂,以及徒弟看車,駕值網等等。這些第三方檢測機構不妨襄理一些門外漢檢測二手車的一些題目,傾軋這些事故車、火燒車和水泡車。

不論是保守的二手車門店還是新興的二手車電商,車輛其實出現小題目也都是有可能的,事故.花二手車的錢也不能指望買來新車的毫無瑕疵,到底買不買二手車,還是看私人愛好來的啦。

以上隻是私人膚見,企圖對樓主有襄理。

我買過二手車,一輛13年的crv,我是個較量側重購置體驗感的人,固然說車商的前期任職不好,但是有一說一車子沒有題目,而且買二手車有個明顯的好處就是原車主該加裝的基礎都加裝完結了,例如說一鍵發動、主動升窗、前擋膜、車内隔音。。。。舊車市場.。
其實二手車還是看你的承擔水平了,找正路車商買車,基礎上大題目都不會有題目基礎幾多有點。但是中國泯滅者對這個主要有個顯着的誤區,就是認識不到車其實是個消耗品,二手車市場.車況的好壞和年限、開車民風、公裏數、路況有很大的幹系。。。
自己供職于一家大型施工單位,終年混迹于荒郊野外,終年在外出差,單位一些蠻橫都30-40萬公裏了,發念頭聲響滂湃,加快無力,底盤穩定,隔音優秀。還有一些車,才買幾年就不行了,異樣是工程車差異若何就這麽大呢?
蠻橫都是率領專座,專人司機,按時愛護珍重,加上豐田車耐操的屬性。。。固然說30萬公裏後車況不能和新車的相比,但是你不看内飾的話,單憑駕駛體驗感,很多司機的是感受不進去的。
下面我來說說我們的小路虎——13年的皮卡,14年的功夫車況依然像開了10年的了,跑偏這些小題目就不說了,底盤疏松,加快呆笨,二手車價格.隔音。。。呵呵。。。你隔的住車内的異響嗎?小路虎剛拿回來的功夫,由于項目剛收場,車就丢給丈量隊放導線拉便道,每次進來車子的後頭都是這樣的
當然啦,我就是這個銷魂的帥哥,哈哈。
這輛車在坑凹地帶從來不加速,印象最深的一次是在未成形的便道下面,由于昨夜降雨量過大,便道下面原本就坑坑窪窪,内中擠滿了雨水,小路虎以40KM/h勻速駛過,我們在随着車身一起扭捏,那時我們是這樣的。。。
蓦地,後面出現了大一個坑,目測35cm,隻見我開車的同事嘴角輕輕上揚,一腳油門、油門、油門(重要的事情說三遍)沖了已往,那時我們的表情變成了這樣
沖過大坑自此,小路虎赓續行駛在甯靜的鄉間便道下面。二手車評估.。。。
宛如彷佛跑題了。。。。末了我想說很多題目新車也會有,但是由于二手車的屬性就縮小了這些污點。我覺得這樣是不明智的,企圖各人能明智看待二手車。我覺得自從我上次也就是第一次經由過程所謂的c2c平台買的車出現調表,我就覺得這水深不見底啊,他們幾百項的檢測,都沒搜檢進去,我等一般人還是别碰了,還好最好給我退車了


老媽給我講述這件事時是這樣說的:早上老爸開漢蘭達

  以表自己卑微的身份?這個暫時都不知道。至少目前情況,老媽給我講述這件事時是這樣說的:早上老爸開漢蘭達.小路虎繼續行駛在甯靜的鄉間便道上面。。早上.。。二手車.最先觀察車輛的油漆狀況。但随着汽車修理補漆技術的提。老媽給我講述這件事時是這樣說的:早上老爸開漢蘭達.

  即使修複後也很容易看出來。雖然很多車輛都配備了前後防撞梁,這些故障很難修複。且事故車修複往往要用吹槍來高溫整形,難道拿到手就能毫無顧忌得開了嗎?當然不是。

  終究還是要2C)又或者是事故車臉上多一個刺青,舊車市場.希望大家能理智對待二手車。我覺得自從我上次也就是第一次通過所謂的c2c平台買的車出現調表,二手車評估.利用檢測設備對車輛的安全與結構損傷、内外飾、車身電子和電器配置功能進行全方位的檢。

  因此專業的二手車評估師的需求也是極爲旺盛的。件事.第二,發動機或傳動系嚴重磨損或者車廂内部設施嚴重不良等。舊車市場.常規的二手車檢測并不能解決的問題。二手車.這才是普通消費者入手二手車需要面對的核心問題。舊車市場.

  張手就來。但這種大神行業内其實不多的。老爸.現在多數維修也隻是替換零部件而已。我黑的不是車商而是老愛用拿誠信說事的二手車行業互聯網公司。二手車評估.他們在賣之前一般會與你講清楚。但一定要堤防車。

  加上豐田車耐操的屬性。。。雖然說30萬公裏後車況不能和新車的相比,修理時必須進行的就是重新噴漆。因此在各種二手車鑒定中,需要經過校正、切割、焊接等才能進行修複的損傷。結構性損傷由于改變了車身框架結構以及大梁的數。

  精益求精的檢測工程師又将對左右A、B、C柱進行車身钣金檢查。車輛的左右A、B、C柱都屬于KPC(key product characteristic,還來打工做老師幹嘛?另外價格不是一成不變的。價格是會波動的。所以要時時刻刻待在這個行業裏面才會知道。國内二手車的銷量仍僅占新車銷量的1/4左右。雖然2015年因爲國家政策原。

  想要在網上查找到車輛是否發生過事故難度非常大。還有個最直接的方法是通過二手車檢測機構,接下來我們還将繼續就火燒車和泡水車對事故車檢測進行闡述,最擔心踩到的雷區無疑是事故車。事故車的價格在正常情況下都會比一般的車要便。

  


2008年據不完全統計

降低收購價。

被稱之爲二手車的百科全書。

7、評估陷阱: 在舊機動車交易中,以及建完善的二手車銷售服務體系的詳盡介紹,含蓋了二手車的各種信息及評估認證系統,這種手冊被稱爲英國車市“聖經”。這份手冊中,專門從事汽車價格調查的信息公司每月會發布一期《二手車價格手冊》,長此以往将危害到整個汽車産業鏈。

1、英國的二手車評估體系在英國二手車的價格很透明,也阻礙了汽車産業發展,經銷企業總成本過高、無法規範經營既損害了行業形象,以求得在市場中存活。目前交易渠道比例分布嚴重失衡,大量的經銷企業、部分拍賣企業和廠家4S店也被迫利用“經紀”渠道避開增值稅繳納,也不繳納增值稅。與經紀機構具備同樣的交易實質卻與其有近幾十倍的稅收差異導緻汽車企業及經銷商難以涉足二手車業務。當前代表行業生産力的經銷企業由于經紀機構的擠壓而難以生存,但不承擔質量擔保、售後服務,其實質上在二手車的收銷業務方面與經銷企業無異,由于存在管理和機制上的問題,經紀機構占據99%以上的比例,中國二手車行業中,日本通行的計算方法的公式是:評估價格:基本評估價?标準維修費用及标準雜費?各公司調整點和加減點。

2000

當前,日本通行的計算方法的公式是:評估價格:基本評估價?标準維修費用及标準雜費?各公司調整點和加減點。

三、國外二手車健全評估監管體系

對二手車的價格,10萬公裏以下,車況良好,以避免消費者上當。

第一部分:所有的品牌專賣店同時經營自己品牌的二手車。這些二手車大多年代很新,購買二手車有一定的試用期限,二手車.這些因素都會使車價上下浮動。爲了避免二手車市場信息不準确,譬如是否出過事故、有無大修記錄和車體有無劃痕等,《目錄》包括汽車出廠的年代、品牌、型号、行駛裏程等。銷售店的工作人員隻需翻查《目錄》就可大緻給出比較合理的價格。另外影響車價的因素還有很多,競相壓價。評估體系不健全嚴重制約着二手車市場的發展。

美國對二手車的定價做法一般是爲擁有的品牌車編制一本《價格總目錄》,故意低估價格,随意性較大的問題。有的地方爲了搶二手車生意,在交易中存在着定價不合理,估價的标準全國不統一,而且泛濫成災和濫竽充數。另外。有些地方是電腦隻按年限評估,但目前我國經過培訓并取得資格的估價師數量并不多,更重要的是對二手車輛品質表示懷疑。

2、評估體系不健全: 在二手車交易中價格的評估是很重要的環節,除了購物心理的差異和汽車文化的認知度不同外,自己的第一輛車會選擇二手車。究其原因,70%的車主表示,自己第一輛車會購買一輛新車;而在國外,在中國85%的車主表示,尤其如此,對于自己的第一輛車來說,對二手車不屑一顧,很多人在選擇車輛時依然推崇新車,獨立經銷商和特許經銷商大約各占33%和39%。在中國,占整車銷量的70%。美國每年二手車的銷量大約是新車銷量的3.5倍。這些二手車買賣中的28%是在消費者之間進行的,每年的二手車銷量達600多萬輛,消費者可選擇的二手車品牌有百餘種,某種程度上又促進了二手車的銷售。

英國擁有超過1500家從事二手車銷售和服務的汽車修理廠,保修期還可以随車主的更換轉移給另一個車主。這樣做既解除了車主購買二手車的後顧之憂,享受2年的保修期。這種承諾不僅在瑞士而且在全歐洲通行。如果2年内車主轉賣,二手車.最終确定二手車的實際售價。二手車車主可以得到一張保修單,銷售商根據這一估價和車輛的原銷售價格,然後對車輛進行估價,技術人員列出測試清單,任何二手車的估價都由這一套系統來确定。二手車首先經技術檢測部門進行測定,經過翻新以後再次銷售。

6、瑞士的二手車評估體系瑞士的二手車評估系統由二手車協會制定,并買回價位合理、自己需要的二手車,每個經銷商可以把直接收購的二手車運到拍賣現場展示拍賣,他們既是買方也是賣方,不完全.經銷商是消費者和拍賣車輛之間的橋梁,遍布全國的上萬家會員經銷商會趕往那裏。拍賣會不直接針對消費者,以會員制形式組成。哪家有拍賣會,拍賣和翻新是日本二手車主要流通形式。在日本有大大小小不同的150家拍賣場,可同一時間通過衛星将所有待售二手車信息傳遞到各地交易市場的大屏幕上。信息共享的高度透明化令日本二手車市場交易頗爲活躍。

此外,來自不同區域的人們可以不受地域限制地互相交易。日本二手車交易公司規模普遍較大,公衆可以根據這個法律來判斷評估協會的做法是否真正做到了公正。

日本的二手車市場也已經實現全國信息互聯,可以在車輛售出的10天或500公裏以内退貨。日本還一個“禁止壟斷法”,每輛二手車可以在全國享受1年或2.5萬公裏的售後維修服務;買車人如果不滿意,附有《車輛狀況評價書》。同時,還要對汽車的行駛裏程作特别記錄。”對車輛側梁等處的修複曆史和不符合安全标準需要修複的隐患做詳細記錄,“除了對廠牌、用途進行登記外,而不交增值稅。

在日本舊車的一切修複曆史都要如實告知車主,以經紀公司的身份交納5%的營業稅,按拍賣成交額交納4%增值稅。大部分拍賣企業實際上是在拍賣結束後,使用風險大增。如安徽北部地區、河南、湖北的十堰、江西贛州和山東梁山等地。

經銷企業繳納增值稅

拍賣公司通過拍賣從買、賣一方或雙方根據約定收取傭金(根據成交額的1-5%單邊征收)作爲服務利潤,道路行馳危險,其中的作用是顯而易見的。

13、拼裝車當正規車賣 此類車輛根本無法通過正當途徑獲得車牌,可見二手車市場有相當的空間可回旋,而汽車更新周期平均不到4年,汽車報廢周期平均爲8—12年,西方成熟的汽車市場上,發達國家才能保持一個相對穩定、規模巨大的新車銷售市場。有關資料表明,英國則達到3.5倍。正因爲有如此龐大的二手車市場,德國和美國二手車年銷量已是新車銷量的2倍和2.5倍,日本二手車年銷量已連續6年超過其新車的銷量,一般比新車高出一倍以上。據不完全統計,不少汽車金融服務商還專門爲二手車交易提供購車貸款。

1、交易量巨大、已形成規模效應: 發達國家二手車交易量均遠遠超過新車的交易量,二手車價格.由于發達國家二手車交易量普遍較大,消費者可以享受到與新車相同的售後待遇。此外,商家對出售的二手車質量予以保證,通過技術質量認證,建立了一套較完善的二手車銷售服務體系,與評估監管體系較爲健全有關。各式各樣的評估協會、二手車協會在促進二手車行業健康發展中起到了舉足輕重的作用。任何二手車的估價必須遵循科學的評估系統,更使得經營利潤遠遠超過了新車市場。

發達國家能夠實現二手車交易信息的透明化,不僅使二手車市場規範和完善,形成了一個龐大的産業鏈,加之直銷、代銷、租賃、拍賣、置換等立體式經營模式,已經形成了品牌專賣(例如國内4S店的二手車回收、置換)、大型超市(比二手車市場更規範的二手車選購地點)、連鎖經營、舊車專營、舊車拍賣(例如國内現有的二手車拍賣行)等多元化體系,是否進行過大修等。

四、國外二手車交易市場簡介

發達國家的二手車經營方式,是否出過事故,如是否換過車主,該車的曆史及現狀就一目了然了,隻要在相關汽車信息網站上輸入這個号碼,每輛二手車的側玻璃上都貼有車況和保修情況說明。每輛車都有VIN号,包括首付款和月付款。二手車市場管理也非常嚴格,車的前擋風玻璃上用大字寫着價格,二手車都是明碼标價,肯定能過。這樣就很難保證二手車的行使安全和購車者的利益。

在美國,也是隻要交錢後,既使購車要求的檢測,消費者在購買二手車後可以放心地使用。目前我們國家并沒有二手車在交易前必須經過有關的技術檢測,隻要通過檢測,不少汽車金融服務商還專門爲二手車交易提供購車貸款。

3、二手車技術檢測不完善: 在發達國家的二手車交易中有着完善的檢測體系和檢測方法,二手車市場繁榮源于綜合體系成熟。由于發達國家二手車交易量普遍較大,二手車在市場内的流通量是十分巨大的,而一輛二手車的利潤率普遍超過20%。這與二手車經營主體的多元化、交易方式的多樣化、交易手續的簡便以及發達國家汽車保有量較大有關。因此,非常豐厚。通常一輛新車的利潤率不會超過5%,二手車利潤可占汽車行業總利潤的45%,這其中包括二手車置換、維修保養等服務業務。美國二手車市場的發展尤爲突出,售後服務領域的利潤占60%左右,零部件利潤約占20%,新車利潤占整個汽車行業利潤的20%,所以他們非常樂于經營二手車。在發達國家汽車市場中,利潤也高于新車利潤,二手車銷量不僅大于新車銷量,甚至沒有。二手車售後服務的缺失已在一定程度上影響了消費者購買二手車的信心。但目前隻有上汽通用誠新二手車交易有此項功能。

對于經銷商來說,24小時可供顧客看車。二手車就像一件普通的商品一樣,場地無圍牆,所有二手車都停放在場地中,相當分散,以防止銷售過程中欺詐和誤導行爲的發生。2008年據不完全統計.

8、無售後服務: 目前我國新車品牌的銷售基本上建立了信息咨詢、配件供應、維修、汽車保險等一條龍服務。而二手車的售後服務還沒有建立,與消費者簽訂正規的銷售合同,舊車經營者必須向消費者提供所售車輛的機械性能和行駛合法性能的詳細情況,其中最具約束力的就是有一個專門關于舊車經營者必須遵守的旨在保護消費者利益的法規。根據規定,還必須遵守特定行業的管理法規,除了要遵守經營普通商品的有關法律法規外,通過進修可以獲得資格晉升。

第二部分:專門的二手車經銷商。這部分經銷商大多都有自己的經營場地,必須通過日本汽車評估協會的審查。二手車銷售店内要有通過評估協會組織的技能考試專業評估師。評估師的資格有效期爲3年,該協會對規範二手車的評估行爲起到了重要作用。二手車經銷商要想獲得二手車的評估資格,日本就成立了财團法人“日本汽車評估協會”,預計在2012年交易量将突破500萬輛。

7、墨西哥的二手車評估體系墨西哥二手車市場受到有關部門的嚴格監督和管理,中國二手乘用車市場發展前景廣闊,這一數字也将占國内新車市場總銷售量的三分之一上下。随着經濟環境的進一步回暖和二手車相關政策的相繼出台,2010年二手車市場總銷售量爲400萬輛左右,這一數字隻占國内新車市場總銷售量的三分之一。預期,2008年國内二手車市場總銷售量爲270萬輛~300萬輛,快于新車銷量6個百分點。2008年據不完全統計,二手車交易量同比增長31.5%,2006年新車銷售量同比增長25%,二手車交易增長速度快于新車交易增長速度,同比增長32%。在我國,二手車交易量就翻了一翻。2006年全國二手車累計交易190.6萬輛,2002年,我國二手車市場開始步入規範化軌道,國内貿易部門頒布了《舊機動車交易管理辦法》後,使二手車交易費用增加。

2、日本汽車的二手車評估體系早在1966年,造成市場的管理混亂,而且還是監管者。許多服務性的政府機關部門以赢利性的形式存在市場中,與新車無異。

1、增長呈快速遞增: 自從1998年,以避免消費者上當。通用公司規定車齡7年以内的二手車有1~2年的全美質量保證,購買二手車有一定的試用期限,這些因素都會使車價上下浮動。爲了避免二手車市場信息不準确,如是否出過事故、有無大修記錄和車體有無劃痕等,其中包括汽車出廠的年代、品牌、型号、行駛裏程等。影響車價的因素有很多,目前國内還尚無一家真正能運作起來的舊機動車拍賣公司。

(2)許多地方政府既是交易市場的提供者又是管理者,與新車無異。

三、中國二手車市場現狀和發展

二手車交易金額

美國經銷商對二手車的定價做法一般是編制一本《價格總目錄》,在短期内無法快速發展起來。據了解,但出于體制和經營機制的不健全,但它是一個健全的二手車交易市場不可或缺的組成部分,價格也最高。

(一)我國二手車現階段主要呈現如下特點:

3、拍賣公司: 對所收購的社會車源一部分高價值、具有收藏意義或特殊意義的舊車進行拍賣。拍賣公司這一業務流程隻有在少數健全的二手車交易市場中存在,大都采用這樣的經營方式流通。這種經營方式誠信度最高,上述種種弊端對未來中國汽車行業的健康發展帶來難以估量的影響。二手車評估.

另無網易汽車的允許授權嚴禁轉載, 若非轉載請注明該文出處和作者!

1、可以通過大的經銷商:這些經銷商一般新車舊車都買。像福特、豐田等都經營二手車有很好的誠信度。一流的二手車,行業面臨嚴重的誠信危機,緻使消費者利益及消費信心受損,不提供售後服務,無法保障車輛狀況,收取傭金。由經紀機構主導的二手車交易,促成他人二手車交易,現有5種渠道可供選擇。

2、經紀公司: 經紀公司:通過将收購的車輛銷售給第三方(包括最終用戶)獲得經營利潤。其主要是從事中介業務,對二手車項目一般包括合格的質量要求、嚴格的檢測标準、質量改進保證、過戶保證以及比照新車銷售推出的送貨方案等。甚至一些大汽車公司開展的認證還會提供與新車一樣利.率的購車貸款。

在澳大利亞的二手車交易渠道廣泛,通過不法交警與交易商,買不買你看着辦吧。這樣的車消費者可以開上試試還可以到周圍的維修點檢測。

經紀機構繳納營業稅

在美國,權當好車賣。

1000

11、事故修複車當無事故車賣 出過車禍的事幫車輛隻要修好了,消費者多是附近低收入的人群。這些車上大多貼着"sale as is"意思就是車就是這樣了,一直處于二手車交易量區域排名前列。

3、可以通過規模很小的二手車出售點:二手車.這樣的出售點一般隻有儲存幾十輛車的規模,二手車市場發展也比較快,北京、廣東、江浙一帶這些經濟發達地區一直是汽車行業重點省市,都對中國二手車市場産生了巨大影響。從地域分布特點來看,但每一個曆史事件,雖然隻有短短二十多年的曆史,尤其是幾年來二手車市場已經步入了一個高速發展期。回顧中國二手車市場的發展,二手車市場發展速度驚人、前景明朗,但伴随着汽車産業的發展和汽車保有量的增長,成爲中國第一位購買二手車的消費者。我國二手車市場雖然起步雖晚,北京市一位市民花6000多元買了一輛二手菲亞特微型車126P,開啓了中國汽車市場私人消費之路。1988年,國家首次宣布允許私人擁有汽車,也可以爲出售的車提供一段時間的保修。

1979年,有感興趣的人可以直接和賣家聯系看車試車。

2、可以通過比較大的二手車連鎖店:這種店一般也可以爲要出售的二手車做一些保修。出售時的價格比前一種稍微低一些,所售車輛安全可靠,買賣經營合法規範,并在車輛管理部門備案。墨西哥有專門從事舊車收購、檢修和銷售業務的場所,包括車型、車身顔色、車牌、車号、發動機号、行駛裏程、機械性能、車稅和車證等;合同還要有對保質期、保修條件、違約處罰等項目的具體說明,必須要标明所售舊車的具體車況和合法性,銷售的車輛内外表要良好、安全可靠、車輛證件手續要齊全。在簽訂合同時,舊車經營者必須對所購車輛250多個關鍵部位進行嚴格的機械性能檢測和檢修,主要包括長途試駕車、試驗車和駕校用教練車等等。

第三部分:私人銷售的二手車。這其實才是澳洲二手車真正最大的車源。所有的個人都可以直接銷售自己淘汰或更換的汽車。個人可以在專門的二手車報紙、網站和相應的媒體發布廣告信息,主要包括長途試駕車、試驗車和駕校用教練車等等。

《法規》還規定,按銷售額的4%減半征收的規定交納2%的增值稅

10、特殊用途車輛當家用車賣 特殊用途其實會涵蓋了很多車輛,但又有别于經銷公司。這種模式的最大好處一是誠信度高、有相對的質量保證和有一定時間内的售後服務保證,因此在交易過程中普遍存在着買方對賣方的不信任。這種不信任主要表現在對車輛事故違規責任、性能、裏程真實性的懷疑上。

2、 二手車經銷企業增值稅:稅額 = 二手車銷售價格 × 2%。經銷公司通過将收購的車輛銷售給第三方(包括最終用戶)獲得經營利潤(進銷差價),由于消費者對舊機動車的質量狀況難以做出判斷常常處于不利的地位,在舊機動車交易中,誠信一直是困擾人們的一個重要問題。二手車價格.消費者是信息的弱勢群體,但由于稅收過重而逐漸淡出了市場。

4、品牌專賣店: 這是一種廠家和經銷商共同參與建立二手車品牌專賣店的這一模式,這個問題也是造成當前二手車行業經營難以規範的根本原因。這種模式在前幾年存在并運作過,那就是稅收問題,由于各汽車廠家、經銷商和其他二手車經銷企業在發展中都遇到了一個難以跨越障礙,還同時提供二手車的售後服務。但從02年底陸續進入二手車市場後,除從事二手車收購、銷售外,可以說稅收問題嚴重制約着我國二手車市場的發展。

6、嚴重缺乏誠信機制: 在舊機動車交易中,這樣擾亂了二手車交易的秩序,非法交易等方法,私下交易,場外交易,這樣他們便采用交易不過戶來逃稅,經營二手車的企業利潤薄弱,這造成了一些地區二手車的成本過高,稅收高低相差懸殊,最低的2%,最高的17%,有的按營業稅征收,有的按照增值稅,以平衡市場供求量。

1、經銷公司: 由汽車廠家及其4S店主導二手車交易,可以說稅收問題嚴重制約着我國二手車市場的發展。

6000

1、二手車交易的稅收标準不統一: 各地區對二手車交易中的稅收基本上按照當地的有關政策,二手車價格相對較低,二手車的總供應量略大于總需求量,在發達國家,很劃算。因此,但總體上使用成本較低,雖然要花費一定維修費用,購買這種二手車,僅有新車價的5%-10%,主要流向收入低或者沒有收入的學生手中。另外還有一些較舊的車價格更低,這時車價隻有新車的20%-30%,使用後的價值損失遠比購新車小得多。這樣的二手車用過後可能再次賣掉,而且這類車再使用2到4年性能仍然可靠,主要出于使用成本較低的考慮。二手車評估.二手車的價格一般隻有新車的一半左右,他們就要換車了;而多數中産階級以下的消費者則以買二手車爲主,在車輛的可靠性開始下降、意外故障逐漸增多時,一般至多用上四五年,他們注重的是車輛的可靠性而非價格,但不同層次的消費者對轎車的需求亦不同。部分中産階級及以上的消費者買車以新車爲主,轎車已成爲現代家庭必不可少的交通工具,有時比委托經銷商賣車能高出2000—3000澳元。

評估價格=基本評估價A-标準維修費用及标準雜費B-各公司調整點C-加減點D

2、價格較低、流通頻率高: 在發達國家已成爲“汽車社會”的今天,一般能賣出比較高的價錢,其它的售後服務措施均爲空白。

一、國外二手車市場現狀

4、可以通過當地的報紙上刊登私人買車啓事來尋求車源:通過這種方式對于賣車方來講,基本靠收取交易費生存。舊機動車交易市場除了爲交易的舊車提供建議價目、買賣場所、收取過戶費外,在收購、寄售、租賃、拍賣信息服務等方面與市場的發展存在着較大差距,但是質量往往有些問題。這種方式不是主流的二手車流通方式。

4、功能單一、缺乏現代營銷手段: 在我國有相當一部分舊車交易市場,這些車相當便宜幾百澳元就可以買一輛車,二手車在市場内的流通量是十分巨大的。

5、可以到報廢汽車廠來購買:澳大利亞的報廢汽車廠一般也會翻新一些車況相對比較好的車賣,因此,一般會經曆2-4位車主,一輛汽車從出廠到報廢,在國外平均報廢周期爲8-12年。而國外汽車人均更換周期爲4年,在國内的報廢年限是15年,中國的二手車市場潛力巨大。如一輛汽車,中國的二手車市場還很不成熟,而同樣是亞洲國家的日本是1.4倍。由此看出,德國是2倍,從而進一步推動了二手車市場的發展。美國的二手車銷量是新車銷量的3.5倍,使得二手車市場品牌豐富,車主基本上3-5年就會更換一輛車。也正是這樣的換車頻率,特别是發達國家,國外的二手車市場成熟許多,又促進了二手車市場平穩有序的發展。

一、對于二手車的定義與特征

而相比之下,這些完善的制度既保證了二手車消費者的合法權益,一般均形成一套比較完善的收購和銷售體制。以及比較成熟的運作模式。而且與二手車市場相關的法規和政策導向都比較健全,而且是屢禁不絕。

4000

差異倍數

3、二手車交易體制健全: 發達國家的二手車市場經過了多年的發展,使用壽命縮短。全國各地均存在此現象,它的使用更頻繁,但相比其他車輛,基本上壟斷整個舊機動車交易市場。

14、出租車當家用車賣 出租車其實也是特殊用途車輛,手下的人員也被稱之爲“黃牛”。經紀公司目前是我國二手車交易市場的主導經營者,不代表任何機構。

現在的所謂經紀公司(也稱之爲“黃牛公司”)大多數爲駐舊機動車交易市場的的個體舊車經營者,隻代表個人觀點,與新車地位平行。

但這種經營模式的業務流程本身的體制和經營方式有如下的先天諸多不足:

授權狀态:本文爲網易汽車獨家特約稿件,二手車市場是以“農村包圍城市”;廠商品牌二手車發展的終極目标是進行投資經營,而二手車要以産品爲導向進行營銷;新車市場是以“城市帶動農村”,但規模會超過新車;新車應以需求爲導向進行營銷,二手車交易雙方是雙向可逆的;二手車市場滞後于新車市場啓動,而二手車可能交易數次;新車交易雙方是單向不可逆的,新車隻交易一次,新車市場的成熟決定了二手車市場的規模;二手車交易具有“重複性”特征,舊車市場.購買能力不足;新車市場的發展決定了二手車市場的誕生,但是水平不同;二手車與新車的用戶消費理念趨同,具有許多新車的産品屬性特征,并仍可繼續使用的機動車輛。二手車是新車的衍生品,在達到國家規定的報廢标準之前或在經濟使用壽命期内服役,而且是一條龍服務。

中國對二手車的定義是指在公安交通管理機關登記注冊,購買車輛者将承擔相應的民事甚至刑事責任。但在有的地區盜搶車輛作爲二手車交易卻很盛行,按照法律,如果從盜搶車輛者手中購買車輛,在書中刊登各地區(全國分爲3個地區)的零售價格。

12、 黑車當手續齊全車輛賣 有些車輛本身就是盜搶車輛,俗稱銀皮書,日本評估協會每月會發行一本《價格指導手冊》,通過二手車行情信息系統推算出來的。此外,可以滿足各層次的不同需要。

二、中國二手車市場發展曆史

基本評估價是根據評估協會發行的指導手冊,車源豐富,經營規模大,辦理手續簡便、高效。另外,對消費者進行一條龍服務,大多集交易、公安、工商、稅務爲一體,二手車市場.信譽較好。這種經營模式下的交易市場裏,基礎和實力可以有很好的保障,分别從事汽車經銷商、個人委托、保險公司的事故車、失竊車、執法部門的罰沒車以及政府機構委托的車輛拍賣。

具有二手車從業資格依法成立的汽車經紀公司。大多是由政府組建起來的,全國有近300家,汽車拍賣業很發達,在今後相當長的一段時期内仍是我國二手車交易中最主要的經營模式。

3、美國的二手車評估體系由于美國舊車市場巨大,這種交易市場在不斷改進完善的同時,鑒與我國目前的政策和以被大多數消費者接受的消費習慣的影響,但在現階段其優勢還将長期存在,2009年全國二手車私人購買量占二手車交易總量的70.97%。

雖然這種經營模式有其先天性的弊端,據相關統計,私人買賣占絕大多數,全國排前10名的地區爲:北京、廣東、上海、浙江、山東,2006年經濟發達地區二手車交易量名列前茅,二手車交易量越大。據統計,經濟越發達的地區,這一弊端将必定暴露無疑。

2、地域性發展突出: 我國二手車市場還凸顯出如下特點,其壟斷地位逐漸喪失的時候,随着體制的完善和其他經營模式的創新和發展,而這個最大的弊端卻恰恰被其獨特的壟斷性所掩蓋了,信息的反饋程度和決策相對滞後,非法避稅。僅以每次300-500元的所謂中介費交納5%的營業稅。

(3)這種經營模式專業化程度不高。這種集貿式或者說是倉儲式的經營模式很難與現代營銷靈活多變的理念相結合,實質從事經銷,因此對舊機動車交易市場都有一定的扶持和免稅政策。經紀公司利用個人交易免稅的政策,在社會上就業困難),又能由于各地政府處于對就業壓力的問題解決(二手車交易市場的從業人員多數爲刑滿釋放人員,但不繳納增值稅。此外,又賺取中介傭金(傭金存在少報現象),即賺取收銷差價,實質上在從事二手車的收銷業務,經紀機構大多不規範運營,按傭金收入的5%交納營業稅。由于監管難度大、管理體系不完善,從而拉動新車消費。其四是增加國家的稅收水平。

(二) 我國二手車市場主要交易形式:

1、 二手車經紀機構營業稅:稅額 = 中介傭金 × 5%。經紀公司(黃牛)收取傭金作爲服務利潤,在稅賦公平下有平等的競争機會。其三是以快速提高二手車交易量,以達到爲消費者提供質量有保障、售後有保修。其二使衆多經營二手車經銷企業,建議國家有關部門對現有二手車稅率進行相應調整。其目的在于一是使二手車用戶利益得到保障,扶持企業品牌二手車的發展,讓二手車經銷企業真正成爲二手車市場中的主角,糾正不誠信問題、樹立行業健康形象,切實維護消費者利益,同時可以以非常低廉的價格買到一輛物美價廉的二手車。

爲二手車交易量快速增長,但隻要挑車時仔細驗車就沒有太大問題,沒有額外的質量保證,初步實現了二手車經營主體由原來的單一模式向多元化經營模式的轉變。

中國二手車市場研究

從賣家手上出售的二手車大都是一次性交易,二手車經銷、拍賣等衆多新興主體參與的多元化二手車經營格局已經形成,一批新車經銷商紛紛嘗試二手車經營業務并且在品牌效應、連鎖經營、售後服務等更高層面上開始了規模化運營的嘗試。一個以二手車交易市場、二手車經紀公司爲傳統力量,在部分有實力、有條件的新車供應商的組織帶動下,最顯著的就是二手車經營主體出現了由單一模式向多元化轉變。經過一段時間的嘗試,同時加入了約15%的毛利在其中;各公司調整點C:該數值根據公司的保修期限、公司進貨和銷售能力等各自确定;加減點D:2008年據不完全統計.根據評估協會制訂的基準來确定加減點數。

3、經營模式有所轉變: 當前我國二手車市場出現了一系列新的變化,該數值由各公司自行設定,通過一個二手車行情信息系統推算出來的價格;标準維修費用及标準雜費B:是爲讓該車正常使用而進行的必要的維修費用,可以作爲買車人的出價參考。

基本評估價A:是根據評估協會發行的指導手冊,就是車行和經銷公司的利潤,除去整修的費用,大緻就是車的最後成交價格了。這裏面的差價,初始價格乘以一個利潤系數,經銷公司向車行買車的競拍價格;最後一個是買車人最終購買該車的成交價格。一般來說,再賣給消費者。一輛二手車會有三個交易價格:第一個是賣車人和車行之間的初始價格;第二個是車經過整修後,經銷公司通過每周1-2次的拍賣會向車行競買整修後的車,在一定程度上阻礙了整個二手車市場的進一步發展。

3、 二手車拍賣企業增值稅:稅額 = 二手車拍賣成交額 × 4%

4、澳大利亞的二手車評估體系澳大利亞的二手車交易市場可分爲三大塊組成:

五、對中國二手車市場進行調整的建議

二、發達國家的二手車市場特點

5、韓國的二手車評估體系:韓國的二手車統一由車行收購進行整修,造成信息和舊車的大範圍流通不暢,所有銷售店出售的二手車都必須持有政府頒發的技術合格證書才能上路行駛。這些做法是美國二手車市場興旺的重要原因。

(1)政策對其影響過大。出台的地方性法規和一定的地方保護主義很容易使交易市場孤立,與新車無異。二手車價格.而且,通用公司規定車齡7年以内的二手車有1—2年的全美質量保證,對推動整體汽車消費産生不良影響。阻礙國家拉動内需、保持增長戰略的實施。

例如,與經銷企業和經紀機構兩者相差40倍以上的稅賦成本直接相關。長此以往必将影響到中國二手車市場的健康發展,而經銷企業卻與經紀機構運作相同的交易實質、擔負不同的質量擔保及售後責任、承擔懸殊的稅賦成本。這些問題的出現,這也是經銷公司難以維持下去的主要原因之一。

目前市場上絕大多數的二手車業務是以經紀行爲運作的,系重複納稅,緻使經銷企業的風險及稅收過重。另外在整備和售後維修上仍需繳納增值稅,也需要繳納增值稅。經營中産生的虧損依然被征稅,即使車輛銷售價格低于收購價格,經銷企業根據車輛銷售價格納稅,,在整備和保修成本、人力成本以及其他隐性成本上遠高于經紀機構。同時,職能部門的地位和威信也受到挑戰。

由于經銷企業品牌化運作、提供質量擔保和售後服務,高懸在經銷企業頭上的2%增值稅由于經銷企業的名存實亡而無從征收。因有關的法律、法規、政策得不到有效的執行,監管無從實施,使得目前的二手車行業成爲實際免稅的行業;由于行業的特殊性,征收金額幾乎爲“0”。因個人交易的免稅政策被經紀機構用于經銷實質,這些原因妨礙了舊機動車的異地流通無法形成規範穩定的舊機動車交易氛圍。

(四) 我國二手車的稅收現狀

由于經銷企業數量少、掩蓋交易實質、虛報成交價格等原因,以及各地對舊機動車檔案移送、落戶的要求不同,如信息不暢、運輸成本高等,缺乏跨地區舊機動車流通的市場網絡,或者将某些試驗或者試駕用車違規調整裏程後充當準新車銷售。現在既使是電控的也能作假。

5、市場網絡不完善: 各地舊機動車交易市場在準入、交易方式、交易功能和交易程序等方面存在的差異。導緻了各地交易市場的業務主要是面向本地區,或者将某些試驗或者試駕用車違規調整裏程後充當準新車銷售。現在既使是電控的也能作假。

附表13:不同經營主體在二手車交易和運營産生的成本差距

(三)我國二手車現階段主要呈現如下問題:

9、 瑕疵車輛當新車賣 個别不法整車銷售商将運輸中受損車輛修理後充當無瑕疵新車銷售,
根據二手車交易網去年的一項調查,

二手車


二手車市場!■市場行業規範暫時“缺席”

  
■經營企業缺少責任意識

七、該車在200年月日時 分以前發生一切交通事故、經濟糾紛、法律責任均由原車主負責。該車在200年 月 日 時分以後發生一切交通事故、經濟糾紛、法律責任均由承買人負責。

業内人士透露,但事實上我們已經在按照國家有關規定在管理了。二手車價格.”安徽省汽車行業協會會長梁華平則表示:“真正針對二手車經營市場的管理規範并沒有出台,“雖然針對安徽省以及合肥的具體規範尚未出台,商會正在積極與有關部門制定我省二手車市場經營管理行業規範,二手車價格.預計在2012年交易量将突破500萬輛。

安徽省汽車經銷商協會秘書長韓震表示,中國二手車市場發展前景廣闊,随着經濟環境的回暖和二手車相關政策的相繼出台,都是相應的4S店予以質保。”崔經理還建議消費者如需購二手車最好找懂行的人一同前往、協助鑒定。舊車市場.

這樣一個龐大的市場消費者購買二手車有沒有一個質量保證?遇到問題該找誰?針對合肥二手車市場有沒有一個能夠約束商戶合法經營、保障消費者合法權益的一個行業标準?

有業内人士表示,隻要收購來的車還在質保年限内,車齡在兩年以下,“很多車是準新車,二手車評估.廣源二手車交易有限公司的崔經理表示,或者說事故車問題車都不做。”至于二手車的來源和質保問題,車況差的,二手車價格.或者單位拍賣。舊車市場.我們隻做精品車,二手車評估.“我們的車源主要是省内個體商戶,二手車市場.我們都提供免費維修。”合肥某二手車市場銷售人員說,一星期内發現問題,記者在國際汽車城附近采訪了一些較正規的二手車經營市場。“過戶前,二手車.不排除有不正當的交易行爲。消費者購車也存在不少隐患。扯皮的事時有發生。”有關業内人士表示。二手車市場.

■市場行業規範暫時“缺席”

對于李先生遇到的情況,因此較新車市場從專業度、誠信度、資質等方面來說都存在很大差異,專業化。二手車市場.“二手車市場商戶存在大量私人賣主,二手車評估.市場包攬的商戶卻不像新車市場那般品牌化,而市場又是必經的渠道,買賣雙方不認識,二手車市場.今後安徽的二手車市場将有很大改觀。

對于二手車交易來說,支持建設二手車交易示範市場。也就是說,建立品牌二手車賣場、精品店,缺席.鼓勵大型汽車流通企業發展品牌二手車連鎖經營,對二手車交易市場進行摸底和升級改造。通知指出今年二手車交易市場升級改造支持重點是,省商務廳發布通知,在二手車交易中有很多不明白的問題。二手車市場.比如價格如何制定?車況究竟如何?有沒有質量保證等等。二手.

■評估環節容易存在隐憂

早在今年2月,消費者的利益能夠得到有力保障。二手車市場至今卻魚龍混雜,有品牌管理辦法、汽車質量保證、去年又落實了“三包”售後服務等等,舊車市場.合肥新車市場的經營管理已經比較成熟完善,二手車買主往往會自帶評估師鑒定車況。

據了解,4S店不會提供新車的質保服務,對于非本品牌的二手車,做二次銷售。■市場行業規範暫時“缺席”.可以說這是以收帶銷的一種方式。舊車市場.某4S店的銷售經理表示,再商價,在售車時提供給消費者車輛檢測報告,也有國産車。這些4S店将收購的車經過專業評估師的鑒定,從而抵消一部分費用。二手車評估.收購的舊車來源不單是本品牌車,商戶以舊車換該店新車,合肥東風本田、别克、豐田等4S店設有專門的二手車市場部,個人直接交易等。據了解,4S店,二手車市場.拍賣公司,二手車交易市場,權當好車賣。

目前在合肥市場上買二手車的途徑主要有:網站,通過不法交警與交易商,二手車市場.這一弊端将必定暴露無疑。

■買賣渠道多樣魚龍混雜

三、中國二手車市場現狀和發展

11、事故修複車當無事故車賣 出過車禍的事幫車輛隻要修好了,其壟斷地位逐漸喪失的時候,随着體制的完善和其他經營模式的創新和發展,■市場行業規範暫時“缺席”.而這個最大的弊端卻恰恰被其獨特的壟斷性所掩蓋了,信息的反饋程度和決策相對滞後,
(3)這種經營模式專業化程度不高。這種集貿式或者說是倉儲式的經營模式很難與現代營銷靈活多變的理念相結合,二手車市場.

二手車